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自主轿车份额达26.4% 超日美德系成第一
时间:2006年12月26日09:54 我来说两句  

 
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来源:搜狐汽车】 【作者:综合报道

  06年中国汽车市场可说,价格占据了车市的主导地位。无数的新车伴随着价格大战,没有任何人能看清这一刻的车市在下一刻能发生什么变化,高深莫测的06年车市让不少学者专家大跌眼镜,暗叹“车市不古”。同时,自主品牌的集中爆发,也让整个车市产生了巨大的震荡。
就这样,06年车市就在降价、自主的呐喊中接近了尾声。

  价格仍是影响车市主要因素

  事实上,有关新车和降价的话题,在汽车界内早已不再新鲜。但是,又恰恰是这两个老话题,最能刺激消费者的神经。据资料显示,继2005年5的汽车价格溃势,06年车市总体价格一路走低。从年初开始,部分经销商开始小范围的部分车型激昂价促销,到5月30日,海马“加速2006”行动正式启动,同时宣布旗下两大品牌福美来普力马均大幅下调售价。其中,福美来的最大降幅达到了了9000元,已经逼近中级车市场所公认的“10万元级”大关;而普力马最高降幅12000元。海马汽车为2005年的中国车市官方降价打响了第一炮。同时,北京现代伊兰特和上海通用凯越宣布降价,宣布以“新三样”为代表的中级家轿价格大战正式开始。

  6月,上至中高级轿车,下到小排量经济型轿车,几乎每个价格区间内的车型都被降价大潮席卷其中。当时种种迹象表明,06年可能成为市场竞争加剧的一年,整个市场价格体系将发生很大变化。事实上现在看来,在买方市场的压力下,06年的汽车厂商已经开始主动调整产品价格策略,一场以比拼性价比为主要特征的价格战彻底席卷了整个车市。

  12月,平息了不到3个月的车市开始了新一轮降价,似缓还急,犹如乱花迷人眼,不仅让欲在年底购车的消费者大喜之余无所适从,但是也给了商家一些教训和启示。第一轮降价之后,商家很快通过各种调整结束了无序降价的状态,或停产或限产或改款上市,结果导致9月车市的短暂繁荣。过了十一月北京车展,短暂的价格平衡终究敌不住持币待购者的耐心和信心,中级车市降价声中,车市年底洗牌似乎注定。

  不管是涨价还是降价,06年车价变动的一个大原因与05年的情况相同,仍然是就是新车型的大量上市。一大批合资厂商和资助厂商纷纷推出新车或者改款车,包括消费者期待已久的标致206(标致206新闻,标致206说吧)奇瑞A520、福美来2代、速腾等各级别价格区间产品。尤其是中级车型上市大多采用低于竞争对手的价格。最引人注目的当属8月海马福美来2代的上市,直接改变了06年中级家轿竞争的格局,导致随后而来的车型不得不降低了入市价格,为海马07年的市场布局打下了基础。事实上证明,新车低价入市给车企带来很多主动,特别是在年底竞争如此激烈的情况下,海马福美来2代应该说尝到了甜头。

  自主品牌轿车异军突起

  今年初,国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》,强调“十一五”期间,必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置。在弘扬自主创新的主题大背景下,众多中国自主品牌汽车企业在自主创新方面,均取得了令人满意的成绩。

  在这一年里,中国自主品牌企业发生了巨大变化。最引人注目的是海马离开马自达阵营,成为一家彻彻底底的自主品牌企业。自主产品福美来2代、自主发动机厂、海马工业园、自主概念跑车,走上自主品牌道路的海马为中国车市带来了很多惊喜。自它老牌自主品牌企业也是惊喜不断,中国首台自主开发的华晨1.8T涡轮增压发动机全面投产;奇瑞被认定我国驰名汽车品牌并,一口气推出了三款概念车;吉利、奇瑞等自主品牌纷纷走出国门。

  今年前10个月,国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4%,一举超越了日系车的25%,在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。然而,囿于技术和品牌上的局限,绝大部分自主品牌轿车都集中在10万元以下的价格区间内,在中高端市场上罕有作为。上汽、一汽两大型汽车集团相继发布了自主品牌中高端产品。11月16日,一汽红旗HQ3(红旗HQ3新闻,红旗HQ3说吧)豪华轿车正式上市,填补了自主品牌在豪华车市场的空白。

  有关数据统计分析,2006年,中国自主品牌推出的改款车或新车的总量,已全面超过中国市场的合资品牌汽车和进口品牌汽车的新车总和。从某种意义上讲,自主品牌汽车已开始全面发起总攻,步步逼近合资品牌汽车,中国汽车市场一场份额争夺的裂变战役已经全面打响。

  06年是中国汽车工业发展迅速崛起一年。合资品牌也好,自主品牌也好,如何能为中国汽车消费者提供更为成熟的产品?如何发展我们的自主品牌汽车?奇瑞说,我们要做自主品牌的旗手;海马说,坚持学习自主,做精、做强;一汽说,08年自主品牌达到100万辆;消费者说:自主品牌当自强!

(责任编辑:余建约)


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