一面是多家企业谋划进军轿车市场，一面是国家宣布汽车产能过剩。轿车业还能够进吗

　　《汽车商业评论》杂志社 孙贺芳

　　庞青年掸掸身上的灰尘，在莲花展台一辆五门掀背式轿跑车前摆好POSE，他的笑容立即被挤得水泄不通的媒体拍下留作永久纪念。

　　这是2006年11月18日下午北京车展现场莲花展台的一个情景。就在那天，就在那里，庞代表青年集团与英国莲花汽车工程总裁林秀山向外界公布双方合作计划：青年汽车引进英国莲花汽车工程技术为其设计和开发未来新车，将在其位于贵州、山东的基地生产。如果不出所料，庞留影的那款预计价格不过15万元的轿跑车极有可能是莲花汽车在中国生产的首款车型定于明年上市。

　　与庞青年踌躇满志所不同，左延安则一如既往地保持着低调。在11月17日江淮汽车首次大规模邀请国内媒体赴展场报道江淮汽车北京车展的新闻发布会上，这位江淮汽车执掌者一直未曾露面。江淮乘用车销售公司总经理王朝云为车展带来两款概念乘用车—SUV雄鹰和轿车愿景，以及一款新MPV—瑞风祥和。但是，江淮迄今还没有拿到轿车准生证。

　　原以为，在国家提倡自主创新的大背景下，对于国内汽车业排名前十位、一直以自主创新为荣的江淮汽车来说，轿车准生证并不是问题。但是，自2005年上半年向国家发改委递交申请报告以来，江淮造轿车就再无实质性进展。 这个不成问题的问题成了江淮汽车最急迫的问题。

　　何况，从2004年11月18日秘密举行轿车基地开工建设仪式之后，江淮汽车在轿车方面的投入已高达15亿元。左延安是继续耐心等待，还是像奇瑞、吉利等先行者一样选择曲线救国的方式进入轿车业，这个谜底仍未揭开。

　　与江淮一样徘徊在目录外的还有长城汽车、中兴汽车和北汽福田。

　　从去年开始，长城汽车总经理王凤英便频频在媒体上露面，很长一段时间里，这位巾帼成为长城造轿车的代言人。北京车展上，她一口气展出三款轿车—价格区间在5万～10万元区间的精灵、炫丽和酷熊。

　　中兴汽车公司总经理肖伟在接受《汽车商业评论》专访时，透露了2008年他要达到的两个目标：一是进入第一世界SUV市场，二是推出轿车平台车型，轿车基地选址长春，预计产能在2009年达到12万辆。

　　而在11月19日，早就扬言要进入轿车领域的北汽福田发布了首款乘用车MPV蒙派克。按照其发展目标，到2010年，北汽福田的乘用车产销量将达到16万～20万辆。

　　对于这些抢赴轿车盛宴的汽车厂家来说，支撑其大手笔投入的原因无外乎有二：一是市场需求，二是战略转型。

　　一份由国务院发展中心提供的研究报告则显示，未来20年，随着我国经济的增长和城镇人均收入的提高，我国家用轿车总保有量将达到7200万辆—这是一个足以打动所有轿车进入者之心的数字。而根据中国汽车工业协会发布的产销数据，今年前10个月我国轿车累计销量达到303.85万辆，同比增长39.96%。

　　另一方面，与竞争日益激烈的商用车行业和利润越来越薄的皮卡行业相比，潜力巨大、利润相对丰厚的轿车行业无疑是这些企业得以持续发展的战略转型。

　　一边是热热闹闹的盛宴场景，一边却是国家发改委对汽车产能过剩敲响的警钟。国家发改委的依据是，目前我国汽车行业已有的整车年生产能力约为800万辆，加上在建生产能力220万辆，建成后年产能累计将达1020万辆，而去年国内汽车产销量只有500万辆左右。于是，今年3月，国务院认定汽车行业被列为亟须调整的11个产能过剩行业之一。

　　随着越来越多的竞争者分食轿车这块蛋糕的时候，市场就会显露它的真正面目。但加入者自有其加入的理由，江淮轿车未来命运如何，应该让市场说了算。

(责任编辑：南超)