在被誉为产品年的2006年，中国的私有汽车消费增幅达40%。就全国而言，无论是小排量车还是排量在2.0L以上的大排量汽车，其销量增幅都在60%～80%之间。

　　买车和用车环境是决定车市走势的重要因素，2007年，车市能否继续辉煌显然与以下这几大悬念有关。

　　车价继续全线大幅下滑？

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　　从大趋势上看，2007年的车价仍然会整体走低，甚至还会出现全系列车型大幅度降价的情况。如此预判是基于以下三点原因：一是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在如此竞争格局下，车企不拼也得拼，车价不降也得降；三是很多厂家仍然奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，为降价作好了准备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。

　　就细分市场而言，中级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的，因此降价空间和力度都将会是最大的。在北京车展上，我们看到了丰田卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)、一汽大众迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)等近十款即将在2007年上市的中级新车，它们明年上市后必将对其他主力中级车型的现有价格体系形成强烈冲击。2007年的豪车竞争，更可用两个字来形容：“惨烈”。凯迪拉克、克莱斯勒、讴歌、英菲尼迪、法国标致、大众进口车等都将在明年重拳出击，誓死争夺中国豪车市场。因此，豪华车的价格大战不可避免。

第十代花冠

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(责任编辑：马中强)