2006年是近五六年来少有的“好年景”，无论是高档豪华车还是经济性的入门级小车都有着不错的销路。但是，与刚刚进入新世纪最初几年车市的“火山爆发式”发展相比，2006年却有点令人不可琢磨，变化多端的市场现象让人看不明白。

　　两厢车有人气

　　进入2006年以后，先是看到销售一向不温不火的长安福特靠着福克斯火了起来，尤其是后上市的两厢福克斯，特别受到时尚人士的青睐。到了年末，一汽大众推出两厢宝来，与同样是两厢的经典车型———高尔夫并行于市，尤其反映出汽车厂家对于两厢车市场的看好。有评论甚至以汽车“集体断尾”来形容眼下的两厢车热。

　　点评：两厢车在海外本来就是时尚，它受到了更多人的青睐本无任何让人惊奇之处，值得注意的是不少两厢车往往比同系列的三厢车价格便宜，两厢车的热销显然与年轻人购车增加有关。

　　关注指数：★★★★★

　　新旧车型老少同堂

　　今年新车纷纷上市的同时，一些经典的旧款车也没有如同海外汽车市场常见的那样退市，于是呈现出“父子”、“爷孙”同场竞争的局面。从雅绅特与千里马、马自达3与福美来一直到君越与君威、花冠与卡罗拉，大部分属于与同一个海外车厂合作的不同合资企业。由于不同的车厂有着不同的销售渠道以及不同的市场与定价策略，这些同出一门的“父子”、“爷孙”具有了竞争的可能性，而且各自的日子过得都还算滋润。

　　点评：虽然“老三样”在国内车市的老而弥坚直接促使新旧车型“老少同堂”现象愈演愈烈，但旧车总是要被新车淘汰的，这一点尤其需要厂商深思。

　　关注指数：★★★★

　　新车扎堆上市

　　2006年是新车频繁上市的一年，包括小改款车型在内，新车竟然超过100款，平均3天多就推出一款新车。但是，数量虽然众多，其中的大多数包括名厂推出备受注目的新车都表现平平，销量方面尤其难以与同级老款车相比。北京现代雅绅特刚刚上市不久，就宣布降价，引发消费者与车厂“打官司”。

　　点评：本来，新车上市确实与旧车降价有着一定的联系，但如此迅速地降价实在有损消费者的信心。此外，因为新车匆忙上市而引发的质量纠纷也不在少数，消费者从一开始就不断地听到负面的消息，当然会影响到他们买新车的决定了。

　　关注指数：★★★★

　　频繁召回见多不怪

　　截至今年12月1日，各汽车厂商从中国市场召回的车辆达到275674辆，达历史之最。其中，最为引人注目的是北京现代和长安福特，这两家汽车企业对市场已售车辆的大规模召回使今年10月份的汽车召回数量几乎占到全年的66%。

　　点评：我国的《缺陷汽车召回管理办法》

　　于2004年10月1日开始实施，最初每次召回都会引起国内的震动，有关各方对此也十分重视。如今，召回已经处于见多不怪的状况，如此快的观念转变令人感慨。

　　关注指数：★★★★

　　自主品牌集体造“芯”

　　作为汽车工业最为核心的技术，发动机技术的缺乏一直是中国自主品牌汽车发展的心病。随着长城汽车、华晨汽车等发动机新品的相继上市，自主品牌整车企业自主制造发动机已经成为了新的潮流。6月26日，华晨汽车推出了第一台自制发动机———1．8T涡轮增压发动机。之后，奇瑞汽车也宣布自己的1．8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。7月初，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC智能节油王INTEC正式上市。

　　点评：自主品牌眼下发展势头迅猛，尤其是对发动机之类核心技术的掌握，能够让它们争取到更多国内外消费者的信任。

　　关注指数：★★★

　　自主品牌力推跑车

　　今年的北京车展上，华晨汽车展示了搭载自主研发的1．8T发动机的轿跑车M3，比亚迪的硬顶敞篷跑车F8样车出炉，海马的双门轿跑车首度曝光，哈飞赛豹V系轿跑车则在车展期间上市。据统计，目前汽车市场中已有近十家自主品牌自己造跑车，虽然消费者对于国产跑车还处于观察阶段，但突出的性价比实在吸引了不少年轻的车主。

　　点评：虽然目前来说，自主品牌制造跑车更多地是为了提升品牌形象，但中国汽车工业也确实不能没有自己的跑车。有专家甚至认为，厂家生产出来的跑车能不能卖得出去并不重要，重要的是它集中体现了这一汽车品牌的内在价值和文化，自主品牌在集体制造发动机的同时集体制造跑车，对于提升其竞争力具有一定的战略意义。

　　关注指数：★★★

(责任编辑：常亚梅)