●变化九：车展“二流变一流”

　　相关事件：北京国际车展跻身“A”级车展

　　今年10月18日至27日举行的北京国际车展可以说是今年汽车界最为华丽的事件。本届车展，大众、福特、通用、戴-克、丰田等8大巨头都将北京车展升格为“A”级车展，保时捷、法拉利、世爵等豪华品牌也首次以制造商的身份参展，2000多家国内外参展商均以前所未有的投入，以及最新的产品和技术来展示各自的品牌和实力。丰田卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)、迈巴赫62等10多款全球首发车和几十部概念车、国内首发车在车展亮相，提升了本届车展的品质，成为中国汽车发展史上的一座里程碑。本次车展吸引了近60万观众和7000多名中外记者，参展人数创下历届北京车展的新纪录。更为可喜的是，本届北京国际车展第一次真正成为中国汽车的主场，自主品牌汽车成为最抢眼的一道风景。　　

　　●变化十：雷诺项目“中国变印度”

　　相关事件：雷诺中国项目流产转战印度

　　11月份，从印度传来的一则消息让中国汽车界有些黯然：法国雷诺汽车和印度著名汽车生产商Mahindra公司签署了一份谅解备忘录，雷诺汽车将在印度投资10亿美元，建立一家整车制造工厂和发动机工厂，初始产能为30万辆，首款产品为雷诺达契亚Logan轿车。雷诺项目南下印度，意味着去年年中开始停顿的东风雷诺轿车项目几年之内已不再有重新启动的可能。2004年6月，雷诺汽车与东风汽车曾正式商讨共建合资企业项目事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，目标是分两个阶段发展，最终达到年产量30万辆规模。东风雷诺汽车项目从2004年年中开始运作，但是由于雷诺汽车近来在华销售欠佳，加上在国产基地选址的问题上地方政府之间博弈升级，导致雷诺汽车新任CEO卡洛斯·戈恩开始重新审视这个至关重要的中国项目，东风雷诺项目去年年中中止。现在雷诺又在印度大规模投资，事实上东风雷诺项目已基本流产。雷诺移师印度对于中国汽车界也敲响了警钟，表明印度与中国这两个大国在汽车领域的竞争已拉开序幕。

　　●变化十一：碰撞“资格赛变计分赛”

　　相关事件：C-NCAP发布首批汽车碰撞结果

　　10月末，中国汽车技术研究中心公布了6款车型安全碰撞测试结果。此次测试是我国首次由第三方机构根据中国新车评价规程（C—NCAP）对汽车进行的独立安全碰撞测试。参与碰撞测试的6款汽车分别是：东风日产骐达、东风标致307、北京现代雅绅特、长安铃木雨燕、上海通用君越、帕萨特领驭。该中心总计花费240万元从厂家专营店购买了这6款车，测试过程并没有事先通知厂家。碰撞结果显示，标致307等5款车都达到了四星级标准，只有雅绅特为三星级。这次碰撞测试为消费者提供了比较真实客观的车辆安全技术信息，得到了媒体与消费者的支持与肯定。今年以来，国内多个汽车厂家都自己花钱做碰撞实验，如一汽丰田的锐志、一汽轿车的奔腾、长城汽车的哈弗等，这反映出厂家对于汽车安全性的重视已上升到一个新层次。

　　●变化十二：三菱与东南“情人变夫妻”

　　相关事件：三菱入股东南汽车

　　今年，东南终于可以名正言顺地换上三菱标了。4月12日，福建省汽车集团、台湾中华汽车公司、日本三菱汽车公司联合宣布，三菱汽车正式直接入股东南汽车。三菱汽车以约70亿日元的价格，获得了东南汽车25%的股权，加上三菱在中华持有的股权比例，三菱共获得东南汽车29.5%的股权。然而对于今年中国汽车界几乎是唯一的跨国并购，业界的反响竟是相当平淡。因为三菱在中国一直靠卖车型挣钱，但并没有确立自己的品牌。而现在三菱自己债务缠身，又刚失去戴-克这个靠山，在国际汽车界的地位已岌岌可危，此时入主东南，与其说是要给东南实质性的支持，不如说是想借东南搭上中国汽车高速增长的快车再捞上一把。三菱入主后，东南相继推出了蓝瑟轿车和戈蓝轿车，两款新车也都换上了三菱的车标，但是此时的三菱在中国市场的号召力已大不如前，长丰猎豹、北京吉普三菱欧蓝德的成功并未能在蓝瑟和戈蓝身上重复上演。

　　●变化十三：海外人才“凤凰变草鸡”

　　相关事件：汽车“海归”相继离职

　　今年以来，连续发生的一系列汽车界海归离职事件在业内引起了震动。4月份，曾长期在福特公司工作并获得过美国汽车工程师协会院士称号的海归专家———长城汽车公司汽车工程研究院院长韩志玉悄然离职，尚未引起媒体注意。直到8月份奇瑞汽车公司汽车工程研究院院长许敏和10月份华晨金杯汽车公司负责研发的副总裁赵福全的先后离职，才引起了媒体与公众的普遍关注。许敏曾任职于世界著名的零部件公司伟士通，是美国汽车工程师协会发动机燃烧领域的院士,2003年受奇瑞总经理尹同耀的感召回国。而赵福全先前是克莱斯勒发动机方面的专家，他与许敏在日本广岛大学师出同门。这样三位汽车界的顶级海归都相继离职，在业界引发了种种猜测。有的认为海归遭遇了管理方式的水土不服，有的则说是海归们拿着上百万的年薪却没有做出与之相称的贡献。无论如何，海归们的离职，一方面说明现在的车企对于海外归来的高级技术人才已经由“饥不择食”上升到“选我所用”的层次；另一方面，我们也应该承认海归们对自主品牌的成长所做的重要工作是不可替代的。许敏、赵福全等人迅速就任新职就证明，他们仍是中国汽车业稀缺的高级人才。　　

(责任编辑：余建约)