●变化十四：油耗标注“理论变实际”

　　相关事件：发改委公布409种车型真实油耗

　　11月初，国家发改委正式公布了34家企业409个车型的汽车油耗量，这是国家发改委在酝酿两年、对去年7月以来新许可的轿车产品燃料消耗量测试数据进行汇总和核实后，第一次对社会公开发布乘用车的油耗量。但当时却并没有引起很大反响，原因是这个油耗量的报告早在8月份就已经在网上广为流传，并得到多家媒体的报道，已广为人知。大家感兴趣的是，发改委公布的这些数字与当下企业公布的油耗相比，多的每百公里相差4.37升，少的也要差一二升。是不是厂家在“忽悠”消费者呢？许多厂家解释说，差距源于厂家理论油耗与综合油耗的检测之间的区别。据说此次发改委公布的油耗数据原是出自企业本身，这多少让消费者有些失望。大家更想看到的是由第三方的检测机构得出的油耗数据。

　　●变化十五：自主品牌“丑小鸭变白天鹅”

　　相关事件：红旗HQ3(红旗HQ3新闻,红旗HQ3说吧)、上汽荣威等中高档自主品牌轿车问世

　　已经取得了国内乘用车市场26.5%份额的自主品牌汽车并没有满足目前的成绩。2006年，这些自主品牌不约而同地选择了高端化，以改变以往低质低价的印象，大有“丑小鸭变白天鹅”之势。　　

　　上汽荣威是自主品牌高端化的一个风向标。在被福特搅局，竞购罗孚品牌失败之后，上汽决定打造自己的全新品牌———荣威，并决心要进入国际主流市场。而首款车型750定位于中高档轿车，价格可能要略高于雅阁、帕萨特等合资车。

　　红旗则比荣威更进了一步，一汽集团干脆就将红旗定位于豪华品牌，其推出的红旗HQ3售价要在50万元以上，竞争对手锁定了奥迪、宝马。同时，一汽还计划生产更加高档的红旗加长防弹车，来满足特殊人士的需要。

　　●变化十六：小排量车“限小变放小”

　　相关事件：限小解禁小排量车大行其道

　　2005年12月25日，国家发改委等六部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，明令各地在2006年3月底前取消针对节能环保型的小排量汽车的限制，并制定鼓励发展小排量汽车的产业政策和消费政策。这一意见成为2006年车市的第一个利好政策，大家普遍认为小排量汽车的制造与消费将迎来一个春天。但是对这一政策一直存在不同意见，赞成者认为，应取消一切对小排量车的限制，北京、上海等大城市要做出表率。反对者认为，盲目解禁动力性、安全性差的小排量车尤其是微面，将给大城市交通和环境带来灾难。折中者同意小排量车解禁，但强调不能“一刀切”，而应制定科学的技术门槛，引导小排量车实现技术进步。　　

　　●变化十七：定位“中高档变成中档车”

　　相关事件：广州丰田凯美瑞成为风向标

　　2006年最热的新车当属广州丰田的凯美瑞。这款被称为中级车新王者的车型，在上市半年的时间内，实现了6万辆的销售目标，目前，每个月凯美瑞的销量都在1.3万辆以上，在北京等一些地区，凯美瑞已经取代雅阁成

　　为了细分市场的销量冠军。

　　凯美瑞上市之后，还起到了一个“意外”的作用。以往一些同类车型多宣传自己是“中高档”轿车，或者干脆就叫高档轿车，如今，统一改口说是中档轿车。

　　凯美瑞的畅销起到了多米诺骨牌效应，马自达6、蒙迪欧等车型纷纷降价。其中，蒙迪欧的价格更是下探到15万元，而马自达6也跌到17万元以下。就连畅销8年的雅阁轿车，也在凯美瑞的强劲冲击之下，优惠促销了2万余元。

　　●变化十八：草根车企变大牌

　　相关事件：汽车企业产销座次重排

　　尽管最终的汽车企业产销数字还没有出来，但是从前11个月产销情况上也能大体看出年终的企业产销座次。

　　今年中国汽车的最大赢家还是上海通用。凭借着成功的多品牌发展策略，上海通用今年的产量有望超过40万辆，如能达到，上海通用就将成为国内第一家产量超过40万辆的汽车企业。不过，今年上海通用也有遗憾的地方，那就是豪华品牌凯迪拉克。由于销量不佳，上海通用不得不宣布凯迪拉克的一些车型从国产组装改为进口。

　　上海大众在今年虽然没有重夺销量冠军，甚至有可能被一汽大众所超越，不过今年的上海大众还是非常值得称道的。主要原因是其自主研发取得了进步，不仅改进后的帕萨特领驭获得成功，而且还研发了概念轿车———哪吒。

　　奇瑞是2006年最值得称道的企业。凭借着近30万辆的销售业绩，奇瑞进入中国汽车的第一阵营，并且成为了民族汽车企业的一面旗帜。长安福特同样是2006年增长最快的企业之一。由于福克斯的成功，长安福特取得了147%的增长。不过，从总量上来看，长安福特还差得比较远，尚不能进入中国汽车企业的十强。

(责任编辑：余建约)