●变化二十二：大众“巨亏变盈利”

　　相关事件：大众中国复兴

　　2005年在中国巨亏12亿元的大众汽车又可以扬眉吐气了。今年，大众在中国的销量有望突破70万辆，再次回到2003年的辉煌顶点。同时，有人预测，经过疯狂降成本之后，大众今年在中国的盈利也有望超过20亿元。　

　　统计显示，今年前11个月上海大众销量为32.11万辆，而一汽—大众的销量为31.59万辆，两家大众旗下的合资企业销量之和已接近64万辆，比去年的57万辆已多出近7万辆。特别是奥迪品牌，在今年更是取得了8万辆的销售业绩。

　　对于成就，大众集团将其归结为营销改革的成功。从2005年10月开始，大众就展开了一场包括企业高管、组织机构和营销网络在内的巨大变革，并且成立了奥迪事业部。同时，在生产成本上，不遗余力地提高国产化率。

　　●变化二十三：民族汽车“引进变走出”

　　相关事件：吉利购买英国出租车公司

　　一直忙着引进外资和技术的民族汽车企业在2006年有了新突破。奇瑞、吉利等纷纷走出国门，兼并外国企业，在境外投资建厂。

　　今年11月初，吉利集团董事长李书福与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议。协议规定，吉利汽车将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产TX4伦敦出租车。与此同时，英国锰铜控股（MBH）将以每股2.5英镑的价格向吉利汽车定向发行30%新普通股股份，以换取新合资公司48%的权益。有关交易完成后，吉利汽车将成为这家英国古老的出租车生产公司的第一大股东。

　　吉利之所以选择并购英国出租车生产企业，一方面是看中了出租车市场，另一方面也是需要国外高水平的制造技术。

　　同样忙着境外扩展的还有南汽、长城。在收购罗孚后，南汽今年宣布在美国、英国投资，恢复罗孚车型的生产。而一直以出口为方向的长城汽车也计划在俄罗斯等地建厂生产。

　　●变化二十四：“合资制造变贴牌生产”

　　相关事件：奇瑞要为克莱斯勒贴牌生产

　　尽管奇瑞要为克莱斯勒贴牌生产道奇轿车的消息还没有得到最终的证实，但是这件事情已经在中美汽车业内掀起了浪花。

　　根据目前透露的消息，奇瑞是想在芜湖成立一个新工厂，这个工厂的任务就是生产道奇品牌汽车。这些车型最终将返销回北美和欧洲。这样既可以解决克莱斯勒不堪北美人工费用重负的压力，又扩大了奇瑞的规模效应，同时还可以学习国际上先进的生产制造技术和质量控制技术。这对于没有合资背景的奇瑞汽车非常重要。

　　如果，奇瑞与克莱斯勒的合作能够最终达成，将会起到一个示范效应。要知道，汽车制造业在北美已经日薄西山，不适合在那里开展了。而中国廉价的劳动力资源

　　优势明显，能够担当起世界工厂的角色。

　　●变化二十五：上市“产业英雄变资本高手”

　　相关事件：上汽集团整体上市

　　在东风汽车海外成功上市之后，上汽、广汽、长安、奇瑞等也加快了上市的步伐。

　　12月初，上汽集团整体上市的方案终于获得了证监会的核准，上企也将成为国内首家整体上市、也是规模最大的汽车上市企业。上市公司将拥有乘用车、商用车的宽系列产品，成为中国规模最大的汽车制造商和乘用车制造商之一。

　　上汽的整体上市受到了广泛好评，也有可能加速广汽、长安集团等企业的上市步伐。

(责任编辑：余建约)