●老板“忽悠”成被告

　　总经理卢载万接受采访时的一句话让北京现代成为了被告。由于在北京现代雅绅特上市时，卢载万表示两年半不会降价。可是在新车上市113天后，就宣布降价8000元。于是，百名愤怒的雅绅特车主集体将北京现代告上了法庭，认为北京现代“欺骗”消费者，并索赔8000元。最终，车主们虽然一审败诉，但是北京现代“不够厚道”的恶名却已留下。　

　　●上市20余天就停产

　　3月20日刚刚上市的新车，4月15日就悄悄停产。这样“百年不遇”的事情发生在马自达3身上，表面原因是由于产销渠道分开、车尾产地标识不清等等被有关部门叫停，但是深层次的原因是错综复杂的利益分配不均。

　　马自达3是由长安福特生产，但是由一汽马自达销售。这样，牵扯了一汽集团、长安集团、美国福特汽车、日本马自达汽车等4方面利益的马自达3就成为了一个怪胎。停产也就成为了一个无奈的结局，只是苦了那些交了定金，眼巴巴地盼着提车的消费者。最终，马自达3直到10月份才开始恢复生产，据说其还将归一汽马自达来销售。

　　●孪生车型分开卖

　　除了壳不一样，其余地方都相同的东风标致206和东风雪铁龙C2堪称是对孪生兄弟。这两款出自同一平台的小车，却用两个品牌、由两个网络来销售，并且在表面上，两车的价格还相差5000元。其实，这种人为制造差异化的双品牌策略是标致雪铁龙的一贯把戏，只不过这次被神龙汽车搬到了国内。虽然这种做法无可厚非，甚至还可因为丰富了选择而值得肯定，但是在感情上，总觉得被厂家侮辱了消费者的智商。

　　●豪车都得加长卖

　　在中国，高档车若不加长点轴距，就没有市场。在这种规律引导之下，就连一贯张扬个性的宝马也不能免俗，推出了加长版的宝马5系。而奥迪A6、凯迪拉克SLS赛威等等更是将轴距加到了3米以上，把豪华和舒适的文章做到了家。

　　不过，这也不能怪厂家。一份调查表明，购买这类的消费者绝大多数是坐在后座，不需要自己开车的，加长舒适才是第一要素。

　　●合资产品也算自主品牌

　　在国家一声要加强自主研发的号召下，几乎所有的汽车企业都打出了自主开发、自主品牌的口号。甚至一些中外合资汽车企业，也表示要开发自主品牌。

　　中外合资企业，顾名思义就是中外股东共同出资成立的企业。国内几乎所有合资汽车企业的模式都是，中方出人、出地，而外方则出技术、出品牌。在这种背景下，外方怎么可能会让合资企业搞自主品牌，充其量也就是做点适用性改进，最多也就是搞点针对本地市场开发的新车型。

　　●真实油耗难言真实

　　一份发改委公布的409种主流车型真实油耗的消息，引起了2006年车市的一场轩然大波。发布消息的国家发改委是出于好意，理由是目前企业宣传的大多是理论油耗，远远低于车辆的实际使用油耗。因此，有误导消费之嫌。而发改委公布的则是车型在接近真实使用情况下的实际油耗。

　　不过让发改委的好心受到质疑的是，这409种主流车型真实油耗的数据仍然来自于企业。而受委托发布此消息的中机公司，并没有对此作过任何测试。

(责任编辑：余建约)