在继奥克斯、波导等民营企业退出汽车领域后，又一家民营企业开始选择从国内汽车制造业撤军。

　　日前，记者从市场获悉，在江西省有关部门的推动下，江铃汽车正在和华翔富奇就双方重组进行接洽,据悉双方拟建立一个合资公司，江铃将拥有新公司51%股份，而华翔集团则将拥有剩下的49%股份。

　　这意味着自从2003年重组中兴汽车开始涉足整车制造后，一直未见起色的华翔集团亦开始选择逐步淡出造车事业。

　　江铃控股

　　日前，江铃汽车、华翔富奇和华翔富奇所在的江西省抚州市发改委、经贸委相关人士分别向记者证实了双方重组的消息，华翔富奇一位高管表示，目前双方基本完成谈判，只是尚未签署最终协议。

　　知情人士称，目前富奇汽车已经陷入恶性循环状态：生产停滞，企业无力进行产品研发和市场推广，而缺乏新品投入和市场推广，又进一步导致车型的滞销，这一切导致了华翔集团陷入被他人重组的命运。

　　“缺乏造车经验，过于乐观是华翔富奇走到这一天的重要原因。”一位参与华翔汽车事业的高管告诉记者。

　　2003-2004年间，华翔集团通过一系列的资本运作全资拥有富奇汽车，富奇虽然近年来因为种种原因日渐衰败，但它拥有生产整车的所有软硬件，华翔集团只用了不到1亿元就获得了一家冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐备的汽车制造厂，同时还拥有了工厂土地的产权和一个成型的产品———富奇6500及其“准生证”。

　　富奇6500是丰田4500原版模具在国内生产的大型SUV，同类产品在当时国内是一个空缺，其技术含量远远高于当时国内同类产品。

　　但是华翔富奇生不逢时。

　　就在华翔入主富奇不久，随着油价的节节攀高，以及国家政策的调整，导致整个SUV行业出现剧烈滑坡。SUV不仅没能帮助华翔突破造车业，反而越来越成为华翔富奇的一块鸡肋。

　　“目前的销售数字大约在每月60-70辆左右，年产量大约1000辆。”一华翔富奇高层告诉记者，“而以富奇现在的规模，年产量必须在1万辆才能保证收支平衡。

　　与此同时，根据华翔入主富奇汽车的承诺，一个年产量在3万辆的汽车工业园已经建成投产，华翔集团急需为新建产能寻找新的出路。

　　“以华翔目前的产品、技术和资金，已经很难单独运作富奇汽车，因此华翔集团包括当地政府一直在考虑引进有实力的合作伙伴。”

　　江铃集团则对此表示了极大的兴趣，因此双方一直在接触中。

　　在近日召开的抚州市人代会上，当地政府首次披露双方重组的消息，这意味着双方的谈判已经进入了最后的关头。

　　华翔造车心路

　　2003年5月，因为传奇人物仰融的倒台，总部位于浙江象山的华翔集团接收华晨名下60%的股份入主中兴汽车，并通过中兴汽车同时掌握了江西富奇50%的股份。

　　华翔集团是一家拥有20多亿资产的大型企业，生产的桃木内饰、仪表台总成在汽车零部件行业小有名气，产品已经与一汽、上汽、德国大众、美国通用等国内外主流整车厂配套。

　　“华翔当初介入汽车行业主要考虑两点：一是看好汽车行业的前景，二是对自身优势的信心。”一位接近华翔集团的人士告诉记者。“华翔认为以自己十多年的汽车配件生产的经验，完全有能力把整车做好。”

　　不过汽车零部件制造的经验并没能让华翔顺利的掌控中兴汽车，由于中兴的管理层对华翔集团强烈的抵制和排挤，2004年，华翔集团决定退出中兴，并通过一系列股权置换彻底与中兴分手，而全资控股富奇。

　　2003年10月，华翔集团和抚州市政府签署协议，由华翔集团通过当时其控股的中兴汽车转投资15亿元，在抚州钟岭工业园区新建年产10万辆整车的富奇汽车工业园，同时还将不断注入资金，补齐设备，对现有的富奇汽车生产流水线进行技术改造，确保实现2004年年产1万辆，2005年年产3万辆,2006年年产10万辆整车的目标。一期工程已经于2003年全面动工。

　　一位接近富奇汽车人士告诉记者，从进入汽车行业开始，华翔集团已经陆续投资了数亿元，而产出甚微。

　　由于富奇车的滞销，同时也受全行业民企造车热退潮的影响，从2005年开始，华翔集团就尝试过包括引进合资、联营的多种方式脱手，但是这些尝试均未能成功。

　　“我们曾经想引进国外的二、三线品牌。”一位接近华翔的人士告诉记者，为此，华翔富奇的高管甚至奔赴印度和当地的汽车企业进行接触。不过，这一努力因为国家汽车产业政策的调整而被堵死，国家不再轻易审批新的汽车合资企业。

　　华翔集团同时又与国内的多家主流企业进行接触，希望通过联营或者收购的方式转让在富奇的股份，逐渐淡出整车制造。在这种情况下，同样位于江西，且正式纳入长安-福特大战略正处于扩张期的江铃汽车，出现在华翔的面前。

　　自从2003年重组中兴汽车开始涉足整车制造后，一直未见起色的华翔集团亦开始选择逐步淡出造车事业。

(责任编辑：余建约)