２００６年国内车市已进入收官阶段，回顾即将过　去　的２００６年车市，多功能车型市场上，ＭＰＶ与ＳＵＶ的表现依然是冷热两重天：一方面ＭＰＶ销量保持快速增长态势，如新奥德赛、别克陆尊、瑞风等十分热销；另一方面，ＳＵＶ市场鲜有新车出现，销售状况平平。

　　ＭＰＶ市场稳步增长

　　据中国工业协会的统计数据显示，今年前１０个月，ＭＰＶ市场仍保持快速增长态势，销量同比增长２７．４％。单从数据上看，ＭＰＶ市场保持了不错的增长势头，从ＭＰＶ市场的局面看，进一步细分成为今年ＭＰＶ市场的突出特征。

　　中高档ＭＰＶ依旧是主力

　　据有关数据统计，２００６年前三季度，ＭＰＶ排量在２．５升和３．０升之间的产品共销售３．８８万辆，同比增长８７．７７％；２．０升和２．５升之间的车型累计销售５．６２万辆，占ＭＰＶ销售总量的４１％。这些数据表明，大排量高端车型增速最快，而中等排量的中高端车型居市场主导地位，销量最大。如果从价格角度看，１３万~２３万元的中高端车型居ＭＰＶ市场的主导地位，市场份额将近６０％，印证了中高端车型居市场主导地位的说法。

　　业内人士分析认为，在国外，ＭＰＶ是许多家庭的第二辆车，而在中国市场上，以家庭第一辆车居多，多数消费者选择的是一车多用，因此，无论是家庭用车，还是商务用车，很多人都只是购买一辆ＭＰＶ，因此，现阶段ＭＰＶ作为家庭第二辆车的概念在中国还没有形成。特别是近年来油价飞涨、用车环境不配套等现状，使一车多用成为国内消费者的必然选择。

　　消费税等政策影响

　　今年４月份开始实行的新消费税影响了ＭＰＶ市场的竞争格局。由于ＭＰＶ多为排量在２．０升以上的产品，新政的实施使得消费税上升了４％～１０％。ＭＰＶ的税率增加在车市竞争异常激烈的背景下，一些有能力的企业能全部消化新增成本；而一些产品线单一、盈利水平低的ＭＰＶ企业没办法通过自身将增值的成本转移掉，只有通过涨价的方式让消费者全部或部分地承担因消费税调整而增加的成本，此举无疑会损失市场，由此势必影响到企业的利润水平。这一政策进一步加剧了ＭＰＶ生产企业间的两极分化，使强者愈强，弱者愈弱，ＭＰＶ车企的竞争格局正在发生改变，预计新一轮的ＭＰＶ车企洗牌即将到来。

　　ＭＰＶ市场进一步细分

　　今年多款具有“休旅”风格的ＭＰＶ新车上市，国内众多汽车厂商除了继续在商用市场厮杀外，又将战火延伸到了更广泛的领域。专家指出，正是ＭＰＶ商用市场的日趋饱和，让嗅觉灵敏的厂商开始在新的市场布局。如东风日产的产品线扩张至ＭＰＶ，在北京车展后，推出了一款定位为“休旅车”的骏逸(骏逸新闻,骏逸说吧)；奇瑞汽车推出了定位为“Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ”的ＭＰＶ车型奇瑞Ｖ５；此外，还有即将于明年上市的长安福特Ｓ－ＭＡＸ等。

　　随着更多厂商和车型的进入，一方面将进一步拓展ＭＰＶ市场容量，另一方面必将造成更激烈的竞争。对于中型汽车企业，尤其是国有品牌来说，面对ＭＰＶ这个大蛋糕的同时也存在很多风险。

　　虽然众多汽车厂家纷纷争食ＭＰＶ市场，但其定位却各有侧重：如新近上市的东风日产骏逸，是款不折不扣的ＭＰＳ，打出的旗号是“随心空间休旅车”；广本奥德赛、海南马自达普力马、上海大众途安之类的车型已经逐渐轿车化、家用化，属于多功能轿车；而别克ＧＬ８、瑞风等，则更侧重于公商务用车。

　　对于发展方向，业内人士分析，市场细分仍然是趋势。ＭＰＶ从以往公商务专用车型到现在家用多功能轿车的出现已经是市场细分的一种表现，是不同市场定位、面对不同消费者需求的典型案例。

　　从整体来看，ＭＰＶ已经分化出商务为主和家用为主两种方向，而每个品牌内部也同样根据市场的不同需求，推出不同排量不同配置的车型，从品牌内部进行细分。今后的市场，ＭＰＶ车型无疑将面对更有针对性的消费群体和消费者更个性化的需求，所以市场细分依然会是其发展道路中的主旋律。

　　ＳＵＶ新车上市少

　　今年前１１个月，国内ＳＵＶ累计销售２０２９７２辆，其中长城汽车以３．５６万辆名列榜首，同比增长３７．５％，占整个ＳＵＶ市场份额的１７．５％。名列第二位至第五位的是：北京现代、奇瑞、东风本田、长丰猎豹，依次以２．４８万辆、２．３９万辆、２．３４万辆、１．７２万辆，分别占市场份额的１２．２％、１１．８％、１１．５％、８．４％。北京现代上市两年就显示出了咄咄逼人的气势，这为ＳＵＶ行业重新洗牌起到了推波助澜的作用。

　　ＳＵＶ行业重新洗牌，使２００６年年初一些主流汽车ＳＵＶ产销计划实现发生了变局。如今大多数汽车企业的产销进度同比增长幅度较低，并且今年很多企业仍然很难完成年初ＳＵＶ销售计划。

　　与前两年高中低档ＳＵＶ扎堆上市景象相比，２００６年ＳＵＶ车市缺乏活力。今年上市的ＳＵＶ新品比往年要少很多，仅有长城哈弗ＣＵＶ、华泰圣达菲(圣达菲新闻,圣达菲说吧)和奇瑞瑞虎等少量车型全新上市。专家分析个中原因在于，汽车行业受物价上涨、升息抬高生产经营成本，利率和汇率变化，汽车消费信贷不畅，油价一再上涨，进口汽车市场形势不明朗等诸多因素影响，多数ＳＵＶ生产企业放慢了研发速度，而处于观望阶段。

　　ＳＵＶ掀起“柴油主义”

　　上周，搭配与德国博世公司联合开发的２．８ＴＣ电控高压共轨柴油动力发动机的长城哈弗ＣＵＶ柴油版已率先上市。据悉，这款发动机与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高８％，百公里工况油耗降低２０％，这在自主品牌的柴油动力发动机中是一次里程碑式的突破，在ＳＵＶ领域也有着非同寻常的意义。今年年末和明年哈弗柴油版助阵，其前景不可限量，它很可能扭转明年ＳＵＶ的颓势。

　　ＳＵＶ柴油化的呐喊过去就有，以华泰为代表的ＳＵＶ企业不仅早已研发出了柴油ＳＵＶ，而且在２００５年华泰就主办了“柴油主义高峰论坛”，当时由于国内多数ＳＵＶ生产企业没有相关的柴油车，因此华泰“柴油主义”的呼声没有形成大气候。

　　“能源多元化是一种大趋势，其中一个路线就是先进的柴油机路线。”全国政协常委、政协经济委员会副主任陈清泰在２００６花都汽车论坛上直截了当地指出了中国汽车产业发展的方向。华泰、长城、万丰、吉奥等企业更是在柴油车研发阵营，加快了柴油ＳＵＶ的前进步伐。

　　尽管连续多年出现了市场发展瓶颈，但随着这两年的市场竞争，国产ＳＵＶ整体市场将可能在２００７年出现新的转机。据悉，明年东风日产、广州丰田等从未涉及ＳＵＶ行业的汽车厂家将有望导入ＳＵＶ。同时，国内原来单一的ＳＵＶ或ＭＰＶ厂家正在逐步向轿车领域过渡：如东风本田、长城汽车、江淮汽车、长丰汽车和北汽福田等厂家也陆续披露或已经走上发展轿车的道路；２００６年国内众ＳＵＶ生产企业致力于柴油车研发，明年华泰、长城等一批在柴油车研发方面已形成一定基础的“老牌柴油ＳＵＶ企业”将形成“柴油车”巩固阵营，继而加大新品研发与投放，其他一些新涉足柴油ＳＵＶ的汽车企业将要首攻立足战，继而与“老牌柴油ＳＵＶ企业”之间展开争夺市场战。

　　ＳＵＶ市场处于洗牌期

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年１~１１月，中国国内ＳＵＶ累　计　销　售２０２９７２辆，与２００５年全年２０１８３１辆的成绩相比，略有上升。经历了油价持续攀升、汽车消费税不断调整以及排放要求越来越高等多重因素影响，２００６年国内ＳＵＶ市场遭遇了比往年更严峻的考验，目前国产ＳＵＶ市场仍然在持续洗牌的过程中。

(责任编辑：余建约)