汽车产业 整合原地站桩

　　经过一年的风平浪静之后，汽车产业资源整合的话题在年终岁末被以一种另类的方式提及。2006年12月18日，国务院国资委首次提出由国有经济控制的七大行业中，2010年要培育出30至50家具有国际竞争力的大企业集团的目标。

汽车领域中的重点骨干企业要保持较强控制力，这一领域国有资本比重下降，国有经济影响力和带动力增强。根据有关政策，今后几年中国将推进国有资本向以上行业和领域集中，将中央企业调整重组至80到100家，以增强国有经济的控制力、影响力、带动力。

　　什么是中国汽车产业今后的发展目标？中国的汽车人有这样一个梦，那就是若干年后在中国形成两三家中国自己的大型汽车企业集团，规模和实力足以和目前世界上的大型汽车企业相抗衡，让中国成为世界的汽车产业中心———成为继美国、日本、西欧以后新的世界产业中心。

　　当如何打造这两三个巨型汽车“航母”成其为迫切需要解决问题的时候，汽车行业中的整合在所难免。曾记得多年前，由于当时经营困难，东风汽车公司原总经理苗圩在上任之初曾提过与一汽合并的可能，但一汽方面没有回应；只是在2002年为将天津建成中国最大的轿车生产基地，天汽集团与一汽集团实现了国内规模最大的联合重组。重组后的天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新闻)如今成为中国最大的轿车生产基地了吗？恐怕现在只能说，天津一汽现在只是行进在路上。

　　国内汽车业的重组契机该如何把握？刚刚上任的北汽集团新掌门人徐和谊认为，中国汽车产业整合的基本方针，就是要依靠与跨国公司产业结合实现世界产业中心的目标，走国际化道路，即以国际的资本联合与合作的道路。这种联合与合作不仅要像前20年那样请进来，还更应该走出去，把中国汽车产业融入一体化的世界汽车产业，成为统一的世界产业的有机组成部分，通过国际联合，最大可能的吸收跨国公司的资本、技术和管理经验来发展产业；在合资和中方自主发展必需的过程中，一方面依靠市场的选择，另一方面要靠人的主观努力，形成并壮大中方汽车集团中的核心企业，经过激烈的国际竞争的洗礼，在竞争中产生年产100万辆、200万辆乃至300万辆的特大型企业，在兼收并蓄中，既要与跨国公司联合，同时还要积极发展本国资本的企业，在平等、开放的条件下发展，走国际化的道路；中国作为发展中国家的产业中心，除了成本优势，还有一个优势就是后发优势。

　　中国汽车产业的资源整合问题已经是箭在弦上，但除了政策层面的影响，国内汽车业整合之难，在微观层面的处理上似乎更难把握。就以步入徐和谊时代的北汽控股来说，在资源利用上北汽控股一直缺乏一个完整的规划，条块分割严重，资源效率得不到充分的发挥，改变这种分散无序的状态、重新把资源整合到一起是其前任安庆衡一直在努力而又没有实现的目标。

　　如果徐和谊上任后能够既协调好各方面的关系，又整合好各种资源，他施展才华的舞台还将更大。

(责任编辑：俞劲柏)