东风本田思威（CR-V）“塌屁股”风波，虽然以召回而暂告一段落，但这一风波从小到大，并在全国出现多起极端事件的过程，凸显出中国现行汽车召回机制的不足
备受关注的东风本田思威（CR-V）“塌屁股”风波终于有了明确的解决方案。
在此之前，全国各地的CR-V车友在网络上，联名声讨CR-V尾部下沉，给消费者带来了安全隐患。巨大压力之下，厂家终于从三缄其口到公开召回。借助网络的力量，这场声势浩大的车友维权风波有了一个初步的结果。
事件风波逐渐升级
2006年3月，一位东风本田CR-V车主在网上发帖称，其爱车“尾部下沉”。这位发帖者的声音引起其他东风本田CR-V车主的强烈共鸣。在CR-V车友论坛上，越来越多的CR-V车主都发现有“车身尾部下沉”现象。接着，深圳、广州、成都、重庆、福州、上海、北京等地的CR-V俱乐部车友向东风本田提出交涉，强烈要求召回。
针对“塌屁股”车辆，东风本田于5月10日开始小规模免费更换减震弹簧，但只是针对部分地区。
同年9月21日，成都车主集体到当地经销商处讨说法，没有得到答复和处理。11月6日，成都CR-V车主联名向四川省消协投诉。11月19日，成都100多位CR-V车主齐聚东风本田4S店，50多辆CR-V整齐地停在4S店门前“示威”，车上贴着醒目的标语：尾部下沉，严重擦胎，强烈要求召回。
此举将这一车友自发的维权行动推向了极端。
厂商态度“变脸”
随着事态不断升级，东风本田的态度也从“正常”、“消费者操作不当所至”，转变为悄悄为部分消费者更换弹簧，到被迫做出五点书面承诺和正式召回。
东风本田的这种态度，引起了消费者尤其是北京车主的强烈不满。
在未得到厂家实质性的回复后，北京部分CR-V车主公开宣称，向中国消费者协会、国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心等部门集体投诉。针对“北京车友”《致东风本田汽车有限公司总经理公开信》一事，11月3日晚，东风本田以刘洪副总经理带队的厂方一行6人，与“北京车友”代表12人进行了“会谈”。
2006年11月17日，东风本田高层再次与北京车友代表协商，并首次表示，认识到CR-V有尾部下沉的问题存在，承诺尽快找出原因。车主同意在北京车展期间不去“闹事”。12月15日，北京车友通过手机短信得知国家质检总局介入调查的消息。
12月23日，河北石家庄15位CR-V车主在与当地经销商交涉无果的情况下，也效仿成都车友在石家庄进行了维权游行。
“塌屁股”原因仍有争议
在此之前长达数月里，东风本田始终不承认汽车质量问题，认为“塌屁股”的根源在于中国消费者的使用习惯和路况问题。
根据东风本田提供的数据，CR-V最小离地间隙为205毫米。但经过测量，实际数值要小于这个数字。东风本田有关人士解释，205毫米的CR-V最小离地间隙数值，不是满载情况下，而是空载情况下的数值。
据了解，CR-V出现问题的部位是后悬架，它是多连杆装置。除了减震弹簧这种看得见的零件外，还有导向连杆、滑柱总成等，这些连杆与车身的连接是靠橡胶套。
有车主反映，CR-V更换弹簧后还有下沉现象，这部分车主认为，弹簧不是车身下沉最根本的原因，很可能是其他部件引发的问题。甚至部分车主说，厂家大有“偷工减料”之嫌。对此，双方始终争执不休。
根据众多车主的描述，西南交通大学机械学院副院长董大伟教授这样告诉《财经时报》记者：“‘塌屁股’是汽车后桥和后悬架弹簧的刚度不足或变形所致，当车辆尾部下沉到一定程度的时候，就会对车主造成安全隐患。”
东风本田售后服务中心一位姓王的职员称：“CR－V汽车后桥和后悬架弹簧的刚度不足，但仍然没有超出允许范围。”
据王姓职员介绍，出现问题的CR－V多为05、06款，04款目前还发现没有问题。
但这些数据，在全国各地车主与东风本田进行交涉的时候并不了解，也没有人告诉他们。
召回机制存在不足
从事件的发展过程来看，消费者的表现非常活跃。从最早在网络上披露，到组织起来与厂家对话，再到直接上书政府有关部门，可以说，消费者在推动企业最终实现召回上起到了巨大的作用。
但在汽车专家杜芳慈看来，消费者维权意识活跃固然是件好事，不过这也同样暴露出中国汽车召回机制上的不足。
据介绍，国外是由政府有关部门而不是企业在汽车中主要承担着寻找召回证据的责任，政府收集大量信息并在整理之后将其及时反馈给企业，企业因此可以得到更为及时和权威的信息，更快做出决定。
而在国内，到目前为止，企业依然必须主要依靠自己寻找召回的证据，这必然耗费大量的时间和精力。杜芳慈认为，从这个角度来看，在东风本田的事件中，企业同样是现有召回机制的受害者。
链接：本田在中国的重要召回
广州本田召回3万辆奥德赛
广州本田决定从2006年10月10日起，召回2002年3月28日到2003年10月21日期间生产的29916辆奥德赛轿车。原因是可能出现因后雨刮被卡住，而导致后雨刮电机失效的现象，严重时可能存在后雨刮电机内陶瓷电容器短路起火的隐患。
日本本田召回27万余辆汽车
2006年10月5日，日本本田宣布召回27万余辆汽车，其中大部分在日本销售，并涉及在中国内地和中国香港地区销售的部分汽车。召回这些汽车的主要原因是，电路以及发动机相关零件存在缺陷。
日本本田召回三款车
2006年5月31日，国家质检总局发布消息称，日本本田决定对其在2001年4月25日到2002年3月29日之间生产的CR-V、CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)和STREAM三个车型（型号为：RD5、ES5、ES8、RN3）实施品质改善措施。中国地区共有1367辆问题车需要召回。主要问题是，停车后，在坡路上可能造成溜车。
日本本田召回3.1万辆雅阁
2003年8月21日，日本本田提出召回2002年9月到2003年6月生产的雅阁轿车。此次涉及到中国的车辆为广州本田2003年1月15日到2003年6月17日生产的新一代雅阁轿车（3.0V6 VTEC除外）约3.1万辆。原因是发动机通气管可能发生松脱的现象。同时也涉及到美国、日本生产的部分雅阁轿车。
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25万辆CR-V曾被召回
虽然此次召回的是东风本田生产的CRV，但其国产前也有过曾轰动全球的召回历史。
2003年8月，由于自动变速器换挡拉线出现问题，日本本田公司召回其在美国和加拿大的25万辆CR-V型越野车。
该消息传出后，市场反应强烈，本田公司股票大跌，并带动东京股市下挫。日本媒体称，本田召回其在美国和加拿大热卖的运动型多功能车CR-V，是导致股市低迷的重要原因。
这次召回的原因是因为美国和加拿大冬天气候寒冷，降雪量大。为保证道路安全，经常会喷洒大量融雪剂，而融雪剂中的盐水会渗透到CR-V的自动变速箱换挡拉线的保护盖内，令控制销生锈，而导致停车挡失灵发生交通事故。
当时，本田公司与东风汽车公司已开始在中国进行整车合作，产品就是CR-V.不过令人遗憾的是，由于当时中国《缺陷汽车产品召回管理规定》尚未实施，日本本田拒绝对中国用户的大约8000辆CR-V进行召回。理由是，在中国市场上还没有发现类似的现象，即使在中国北方地区有可能使用融雪剂，但使用情况和在美国和加拿大完全不一样。
本田的这种做法受到中国消费者和媒体的强烈谴责，也成为当年跨国公司歧视中国消费者的著名事件之一。
北京车友公开信
致：东风本田汽车有限公司总经理：我们是部分东风本田CR-V车主，同时也是曾经协助你们在4S店成功打假的CR-V CLUB的“北京车友”。
自从2006年3月份，开始发现大量CRV出现尾部下沉以及后轮胎与轮腔摩擦等问题以来，全国各地的车主与你们进行了多次反反复复的交流、沟通和磋商。然而，历时７个多月，至今没有得到有效的解决。
作为普通车主，面对爱车的尾部下沉，我们只想知道问题原因的所在，如何能够解决，我们只想开着一辆没有后顾之忧的CR-V在路上行驶，仅此而已。难道我们的要求过吗？
然而，作为生产厂家的你们，无视产品缺陷的存在，无视广大车主们的呼声，无视车主们的生命财产处在极度危险之中，更无视善良的车主们一次又一次对你们的信任。直到今天，你们仍然没有表现出应有的诚意，只是一味的推诿和回避，所做的一切让我们非常失望。我们的忍耐已经到了极限！
作为消费者，我们是看中了本田CR-V这个品牌，但我们不希望这个品牌在中国毁于一旦！
我们要求东风本田汽车有限公司根据《中华人民共和国产品质量法》立即公开承认东风本田CR-V存在的产品缺陷，立即承诺公开主动召回全部有缺陷的车辆。这一次，我们的等待不会太长。如果依然没有得到满意的答复，我们将联合全国的车主共同维护我们自己的合法权益！
CR-V CLUB“北京车友”
2006年10月26日
(责任编辑：余建约)
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