东风本田CR-V事件把品牌当盾牌代价更大

　　东风本田CR-V事件，再次将跨国公司危机公关的话题推到人们面前。

　　近年来，跨国公司在华频频遭遇危机事件，雀巢、肯德基、宝洁、SKⅡ、欧莱雅……，包括汽车业的三菱、丰田等，让人们一次次领略到这些国际大佬们的危机公关能力。

　　以东风本田CR-V事件为例，据说该公司2006年为此事搭上2亿元的“救火”费用，另外实施召回还要再付出1亿多元。而如果没有这一事件，这3亿元的费用就可能全部是利润，在汽车生产企业利润日益减少的今天，这并不是个小数目。退一步说，如果当初该公司一步到位实施了召回，也不过只需付出1亿多元甚至更少。

　　为何要闹到如此程度才去为消费者解决问题？深究其原因，还是一种“惟我独大”心理在作祟，觉得自己的品牌过硬，不怕消费者不认同，而没有先站在消费者角度考虑，或者说没有从市场角度思考问题。换句话说，一些跨国公司来到中国后，把品牌当成了盾牌。

　　企业的危机事件确实如着火，往往是从某个点开始燃烧，最后演变成全面爆发的公关危机。表面上看，这只是需要公关部门“救火”的事。然而，事实证明，如果危机处理不当，最终受到影响的，却是企业形象、品牌价值和公司的市场及业绩。

　　与大多数自主品牌相比，跨国汽车公司的品牌确实比较硬。如本田CR-V，无论是在日本还是在美国，都是一款人人盛赞的好车型，年年居销量前列。此车来到中国刚两年，销量便迅速窜升至同类车前几位，令一些见多识广的业内人士也为之瞠目，以至于不少消费者在经历了此次召回事件后，仍对其钟爱有加，毫不犹豫地表示：如果再选择一次，仍会选择CR-V.然而，这样的地位，能否成为东风本田可以居高临下藐视消费者的理由？如果该公司能换位思考，在事情未完全公开之前，将消费者的问题悉数解决，这个品牌是不是会比现在增值更多呢？

　　答案完全是肯定的。

　　据说，最早向东风本田投诉的那批车主，在厂家为其换了弹簧后，一个个欢天喜地，有的甚至把自己发的负面帖子主动撤了下来。由此看来，中国的消费者并不十分苛求，只要厂商能为其解决问题。

　　遗憾的是，东风本田并没有就此“借东风”而使问题得到圆满解决，恰恰相反，该公司却采取了“救火”策略，派出人员到处解释：产品不存在任何设计和质量问题，而是中国的路况有问题。孰不知，这样“救火”的结果，却如“火上浇油”，把消费者刚刚燃起的一点火星完全点燃了。

　　品牌能当盾牌用吗？在市场竞争中，有时确实能。然而，品牌却并不是万能的，如果把它当成了抵挡消费者的盾牌，那么，它就有可能失去任何功能，甚至让厂家万箭穿身。

　　东风本田CRV事件就是证明。

(责任编辑：余建约)