2006年降价悄然变化

　　纵观2006年，主流厂商宣布的降价并不多，同时降价多数在细分市场而非全面覆盖各个车型

　　表面看起来，2006年车市似乎没有频繁爆发大规模的价格战。但事实上，2006年车市的价格下降幅度较去年更大，只不过下降是以另外的形式表现出来。

　　根据网上车市的价格指数（cheshi.CAPI)显示，2006年前11个月的CAPI下降5.4，也就是乘用车市场价格平均下降5.4%。但是，同期厂家的各种车型的MSRP价格（厂商建议零售价），仅平均下降2.6%。

　　CAPI的统计数据从终端而来，而MSRP（厂商建议零售价格）则由厂商宣布。两者的差异中，可以看出今年车市价格的一些玄妙之处。

　　既然厂商宣布降价的幅度不大，说明今年的市场情形比较乐观。事实也正是如此。根据权威数据表明，2006年前11个月，中国乘用车销量比上年同期累计增长了37.2%，大大高于前两年同期的增长水平。

　　2006年乘用车市场整体发展势头良好，多数厂家在年初大幅调高销售目标的同时，年终完成销售任务基本没有太多问题，大多数厂家降价压力不大。

　　对市场的检测印证了这点。2005年，各个主流厂商都进行过降价行动，降价车型几乎覆盖所有细分区间，多数车型降价幅度在10%以上。

　　而纵观2006年，主流厂商宣布的降价并不多，同时降价多数在细分市场而非全面覆盖各个车型。

　　但另外一个数据值得关注。2005年全年CAPI下降了5.0，而2006年前11个月份CHESHI.CAPI就下降了5.4。这意味着，今年的市场上，车价实际价格下降幅度比去年要大。但在表面的MSRP下降看来，却比去年小。

　　这说明，各个厂商的降价行为更为隐蔽，也更有策略。根据网上车市的监测，2006年的降价行为，更多的是以默许经销商让利的形式在终端市场价格上做文章，价格下降更多地体现在市场终端。

　　从目前来看，上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、东风雪铁龙和标致、长安福特、悦达起亚、南京菲亚特等品牌的众多主力车型的实际市场价格都已经低于各自的MSRP价格超过6%，甚至许多超过了10%，而这种现象在前两年都不曾大范围存在。

　　此外，2006年更多厂家以车型改款或推出升级新车型的方式代替直接降价，如旗云、伊兰特、威驰和赛拉图等都通过更换新的高性能发动机，对车型进行了改款，提供性能和配置的同时而价格基本维持不变。

　　另外如飞度三厢到思迪、波罗两厢和三厢分别换成了劲情和劲取、老宝来升级为宝来GP等都以老车型停产，推出新的升级车型的方式代替了产品的直接降价。

　　在厂家利润空间不断下降的同时，厂家现在更加倾向于从产品降价向提高售后服务水平上下功夫。厂家关注重点的转移，也在一定程度上减缓了MSRP价格下降的步伐。

　　此外，在2006年，还有其他因素也影响了MSRP的下降。2006年，部分B级和C级车型受消费税影响，车型MSRP甚至出现上涨，这在2004年和2005年都不曾遇到，在一定程度上减少了价格下降幅度。

　　而个别城市新排放标准的实施，增加了部分车型的改装成本。比如北京、上海、广州等地排放标准要求的先后提高，给部分车型的改造带来了较大成本影响，这也影响了厂家降价的空间，主要体现在中低档车型。

　　CHESHI·CAPI解释：汽车价格指数反映了各月汽车市场整体及各细分市场的价格变化情况，是监测汽车市场变动的重要指标，能帮助汽车厂家、行业人士及普通消费者从宏观层面进行分析并了解汽车价格的变化情况。

　　根据车型对市场贡献度的不同，网上车市选择适当数量的代表车型，作为价格指数的样本车型，样本车型随着市场的变化可能略有改变。由于调查方法严谨，该指数能及时体现汽车市场的整体变化情况。

   来源：新汽车

(责任编辑：常亚梅)