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超级模仿秀!试驾东风日产骊威LIVINA

  记得前几年北京台有一档“超级模仿秀”节目,曾经一度风靡京城。里面那些选手有唱的像明星的,有长的像大腕儿的,总之一个“像”字让不少“模仿派”体验了一把当草根明星的瘾。


  『东风日产骊威的前脸造型』

  中国汽车业也从来不乏模仿的好手,有形似CRV的,也有神似花冠的,但模仿自家车型还从来没有厂家尝试过,我们这次试驾的东风日产骊威就独辟蹊径,与自家兄弟骏逸来了一次“亲密接触”。当然我们这里绝对没有否定之意,作为东风日产首次进军小型车市场的主将,骊威能够最大限度的继承骏逸的优点,绝对是给早已争得焦头烂额的小型车市场注入了新的兴奋剂。

  关注过骏逸的读者可能还记得它的英文名“LIVINA GENISS”,第一次听说这个名字时我就感到有些好奇:很少有厂家会起双单词的名字。

现在看到骊威的英文名“LIVINA”,我心头的疑惑终于迎刃而解。原来GENISS源自英文“GENESIS(起源)”,而这也正好喻示着骊威源于骏逸的设计理念。而“LIVINA”则由LIVING(居家)与ACTIVE(活力)两个单词组成。

   说到家的感觉,相信很多人都会联想到空间、舒适程度等衡量标准,而这些对于国产小型车来说似乎往往都是奢望,但是随着骊威的出现,小车=廉价低质的传统观念可要改改了。

  得益于与骏逸、Tiida相同平台开发,骊威的内部空间绝对突破了小型车的束缚。轴距与骏逸和Tiida的完全一致,达到惊人的2.6米,当然Tiida那甚至媲美帕萨特的后排腿部空间在骊威上也得以传承。

  再加上取自骏逸的加高车顶设计,同级车常见的头部空间不足的问题在骊威身上并没有出现,坐在骊威的后排那感觉真是相当的“腐败”。虽然骊威全系都没能配备真皮座椅,但是好在绒布座椅的支撑力还算不错,而且后排座椅比较深,这样长时间乘坐倒也不会觉得不适。

  日产车一向以内饰精致、设计人性化著称,骊威当然也不例外。采用了与骏逸、Tiida相近的内饰风格。浅色的内装色调搭配细节处的银色饰条点缀营造出一种居家的感觉。这种感觉用在这里显然是再适合不过,温馨与舒适才是骊威真正带给我们的感受。骊威的中控面板也传承了日产的一贯风格,功能布局与骏逸、Tiida基本相同,排列清晰方便使用。

  虽然做工的精致度依然保持同级领先水平,但选材相对于Tiida已经有了一定程度的下降,相信是厂家为了节约成本的结果。虽然在视觉上表现相近,但饰板几乎失去了弹性,硬度几乎与纯硬塑料接近。

  节约成本的地方还不仅在此,即Tiida、骏逸之后,前雾灯再次消失在骊威的低配车型的配置表里。它和发动机防盗系统是低配车型失去的两个影响车辆安全的配置,所以选择低配车型的朋友购买保险时需更加小心一些。

  最让我们不能理解的是,就连转速表这种最基本的配置对于骊威的低配车型来说也成了奢望,不过这倒是很合仪表改装发烧友的心意。只是希望这款“轻装上阵”的低配骊威等到上海车展公布价格时,也能给我们一个出乎意料的惊喜。

  骊威在人性化设计方面很下功夫,其中手刹后面的杯托设计的最为巧妙。在平时为一个杯托,如有需要可以取出反向插入就成了两个杯托,变一为二,节省了一定空间。虽然说不上是什么高科技发明,但还是可以从细节上体现出注重实用性的设计思路。

    说到骊威的外形,倒是没有给我带来太多惊喜,甚至可以说有些失望。要说3月份最受大家关注的新车,骊威凭借着迟迟没有定论的外观绝对榜上有名。前段时间网上炒得非常火爆的骊威谍照曾经在编辑部里引发过不小的争论,有支持日产NOTE版本的,当然也有顶缩小版骏逸的。

  我个人还是比较喜欢原版的NOTE,那种更加活泼可爱的造型也许会更适合小型车一些。可惜事与愿违,一见到骊威的庐山真面目,我心里立刻凉了一半。这也是给这篇试驾起名“超级模仿秀”的最大诱因。

  不过仔细想,东风日产推出缩小版的骏逸也绝对是经过深思熟虑的,骊威的优势也因此非常明显。车长超过4.1米,车高近1.6米的骊威看上去更像是一款XS号的MPV,比那些身长不足4米的“小朋友们”足足高了一头。而且在当今加长大行其道,疯狂追求大空间的时代,一向深谙“压榨空间之术”的东风日产绝对能让骊威的车主感到相当有面儿。

   骏逸在造型上本来就是家族中比较中庸的,与其同出一辙的骊威自然也是如此。硕大的三角形头灯使车头造型显得非常饱满,唯一能与动感贴上点儿边儿的可能就要算是双层进气格栅了。车身侧面线条比较简单,省略了犀利的腰线同时也避免了臃肿的曲面。尾部“一刀切”的造型没有什么特点,尾灯组倒是与途安的有些相似。总的来说,骊威的外型走的是简约路线,更多考虑到的是实用性。

    东风日产为骊威搭载的是与Tiida相同的HR16DE全铝发动机,但可惜是没有了CVTC连续可变气门正时的减配版。其实为了降低成本增强竞争力减掉一些舒适性配置倒也说的过去,但是发动机这样的核心部件也被“阉割”让人总感觉有些不爽。

   因为笔者自己开的就是Tiida,所以对这款发动机的性能还算了然于心。同样的4速自动变速器听上去就有些落伍,好在对于油门的响应还算到位。虽然扭矩比Tiida稍小3Nm,但是减掉50公斤“负重”的骊威起步感觉还是比较有劲,想要体验推背感的话也不必太深踩油门。自动变速器与发动机配合比较顺畅,很乐意跳到更高的档位以保持最佳油耗,适合城市中走走停停的行驶状况。

  试驾过程中,由于路况和视野都非常好,我们还试图冲击了一下骊威的极速。笔者的Tiida最快曾经跑到过200km/h,那时本来以平顺安静著称的HR16DE引擎的咆哮声听上去已经跟拖拉机差不多了。虽然最大功率要比Tiida低3kw,但是骊威在5200r/min时就能达到77kw的峰值,足足比Tiida提早了800转,再加上更轻的车重,按理说骊威突破200km/h大关应该没什么问题。

  但是由于车身较高,轮距又稍窄,所以每次超越那些“巨无霸”卡车的时候都感觉车子明显发飘。最后在东风日产随车顾问的再三“威逼利诱”下,最高车速同样定格在了200km/h,我们挑战骊威极速的愿望看来只能停留在理论阶段了。

  作为东风日产推出的第一款小型车,成功模仿大哥骏逸的骊威并不缺乏卖点,光是体型和空间上的优势已经足够吸引很多爱面子的消费者了。使用现有的平台技术,又能与骏逸、Tiida共用很多零配件都能帮助降低很多成本,再加上配置上的减肥,个人觉得骊威的定价应该会在一个比较合理的区间。到底东风日产能否给消费者一个惊喜,我们只有在上海车展上拭目以待了。

  

(责任编辑:余建约)
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