从“哈飞、PSA”合资建厂说“哈飞”漫漫自主路

　　近日有媒体称哈飞与拥有标志、雪铁龙两大品牌的法国PSA联姻这一小道消息已得到了官方确认，成立由哈飞汽车集团和标志雪铁龙集团各持50%股的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。哈飞一改此前再三否认的口吻，不难看出此事已经有了眉目或是进展到了最后阶段。

　　两年前，哈飞选择在深圳设厂就是考虑到与国外汽车企业合资，沿海的港口优势和哈飞汽车的南北布局能够吸引国外汽车巨头们的投资。一直以来，哈飞很头疼自己的轿车市场，如今哈飞接到法国PSA公司抛来的橄榄枝，虽然对外一直表现很低调，但内心早已乐开了花。而对法国PSA来说，选择“哈飞”是必然、也是最好的选择。

　　纵观中国一心搞自主的企业中,奇瑞、哈飞无疑是在微车乃至轿车领域做的比较成功的，法国PSA公司在中国的下一个合作伙伴在轿车产能方面的实力对于他们来说很重要。我们不免疑问，为什么法国PSA没有选择奇瑞呢？奇瑞无论从资金实力还是研发能力都要比哈飞强很多？其实仔细推敲不难得出答案：1.哈飞对于与国际巨头合资造车的迫切性要远远超过奇瑞，换句话说，法国PSA公司会在与哈飞的合作中捞到更多的实惠；2.前几年奇瑞一直在谋求与克莱斯勒的合作，无暇撇标志雪铁龙一眼。

　　对于PSA公司，他们会切记“南菲”的前车之鉴，避免陷进菲亚特的车痕，因此他们考虑更多的是与哪家企业合作能得到更多的优惠政策和更高的重视程度，毕竟对于法国PSA公司这样的企业来说不存在生产线以及技术研发的问题。

　　而对于哈飞，虽然已经涉足轿车领域多年，但市场表现始终不尽人意，如何开拓轿车市场成了哈飞领导人眼前最大的困难，为此他们必须寻求一条行之有效的途径来加速哈飞的自主之路。而“合资建厂”对于哈飞这样的自主企业来说无疑是最可行的一条捷径。

　　当然，中国有太多“合资合作”模式的先例，初衷都是想引进外国的先进技术，进行消化吸收，然后再走自主之路，可是没有哪一家依靠这种模式迅速崛起，原因是什么呢？原因之一是无法获得核心技术；另一原因是忽视了自主发展。但也不是没有成功的例子，日产尼桑就是很好的佐证，当年尼桑与英国Austin品牌合作使其自主品牌迅速崛起。所以哈飞在自主道路上要依靠外资技术但不能依赖，要明白“合资合作”不是长久之道，要认清“自主发展”的重要性，不能局限于眼前利益。哈飞前任董事长崔学文曾说过“自主发展不会是无言的结局”，可见哈飞人深知“自主发展”的重要性。

　　“自主”二字在中国汽车人眼里包含了太多的辛酸与无奈……竺延风曾说过 “中国汽车要耐住寂寞20年……”，付于武也曾感叹道“我们要成为汽车强国，要再向前跨出一大步，任重而道远，这不是几年内就能实现的，恐怕要经过几代汽车人的努力，这其中有太多的事情需要我们脚踏实地地去做……”，不管怎样，要想成为汽车强国，就必须要发展自主品牌的轿车。合资也好，吞并也罢，目的都是相同的。

　　中国多年的合资道路留下了太多的启示，愿哈飞人一路走好……

　　本文作者授权搜狐网独家刊载此文，未经许可，不得转载