在国内市场上,奔驰E级车和S级车一直是奔驰的支柱车型,然而奔驰E级车的国产并没有在销量上有惊人的进展,也许发布于2002年至今已经有些审美疲劳的外观造型和并不显著的售价下降对其市场表现有所影响。按照奔驰车型的换代规律,现款奔驰E级车已经走到即将换代的边缘,新一代奔驰E级车将会在2009年9月的法兰克福车展上正式登场,并且随之上市销售。相信新一代国产奔驰E级车也将会在一年之后同步面世。
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新款E级车外观更加锋锐
从近期频频曝光的谍照上看,现款奔驰E级车上极具复古特征的四眼大灯将不复存在,取而代之的是全新楔形风格的前组合大灯。如同新款奔驰C级车一样,奔驰似乎希望以更加更加犀利的造型来树立新一代奔驰车型更加年轻化的品牌形象。不过前脸造型中经典的水箱格栅依然可以令人在第一眼便认出这是一款来自奔驰的豪华轿车。
图1:现款奔驰E级车上极具复古特征的四眼大灯将不复存在,取而代之的是全新楔形风格的前组合大灯。
图2:如同新款奔驰C级车一样,奔驰似乎希望以更加更加犀利的造型来树立新一代奔驰车型更加年轻化的品牌形象。
车身侧面明显的高腰线处理使得新款E级车看上去更具动感,另外,新款E级的轴距似乎也有所加长,较短的前悬不仅有利于轴荷分配布置,同时也营造了客观的乘员舱空间。近年来,奔驰所推出的新车型在设计上都采用了更为简洁的车身线条,整体风格更趋运动感,因此新款E级车上也有些新款C级车的影子。
图3:奔驰所推出的新车型在设计上都采用了更为简洁的车身线条,整体风格更趋运动感,因此新款E级车上也有些新款C级车的影子。
图4:新奔驰E级车的车尾造型较为平淡,尾灯将会被改为较为传统的一体式尾灯。
W212平台发力新款E级车
新一代奔驰E级车采用了全新开发的奔驰W212平台,该平台是专为第八代奔驰E级车量身设计的。在底盘总布置方面,新奔驰E级车采用了奔驰历来所采用的前置后驱经典布置。在这种驱动形式中,发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上,驱动后轮使之前进。与前置前驱布置相比,前置后驱在良好路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的附着压力大,动力性明显优于前驱形式。不过,前置后驱的布置也容易出现转向过度的危险,因此奔驰为新E级车全线标配了ESP电子稳定程序,将甩尾的可能性降到最低。
图5:新一代奔驰E级车采用了全新开发的奔驰W212平台,该平台是专为第八代奔驰E级车量身设计的。
新奔驰E级车的悬架在结构上继续沿用经典的前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。值得一提的是,奔驰E级车所采用的前悬架结构介乎于麦弗逊式悬挂结构和多连杆结构之间。奔驰独特设计的三连杆结构以连杆取代A字型支撑臂,可以更准确的控制车轮的纵向运动,提高了前轮行驶时的稳定性,并使转向更为精准,因此在操控性上超越了传统的麦弗逊式悬挂结构。
在新一代奔驰E级车上将会标配功能类似宝马Servotronic主动转向系的速感式主动转向系统,这套系统已经以选装件的形式出现在新款奔驰C级车上。制动系统方面,奔驰在新E级车上采用了主动刹车系统,这套系统的功能有些类似大众迈腾所使用的AUTO HOLD自动驻车系统。它可以通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力。使车辆可以平稳的在坡道上起步。
混合动力技术将加入动力系统
新一代奔驰E级车还将继续沿用现款车型所匹配的动力配置,例如入门款E200 Kompressor搭载的是1.8升直列四缸机械增压发动机,其最大功率为116kW,最大扭矩为230Nm。更高级别的两款车型E230和E280则搭载了2.5升和3.0升的V6发动机,以上这三款发动机同时也匹配于新款C级轿车,不过在动力参数上奔驰的这两款2.5升和3.0升V6发动机与宝马325i和330i所搭载的直六发动机还是有一定差距。新一代奔驰E级车动力系统最大的革新之处在于混合动力技术将会加入新车系列,型号为E 300的混合动力车将搭载一款224马力3.0升V6柴油发动机和一台15千瓦电动机组成混合动力系统。
图6:新一代奔驰E级车还将继续沿用现款车型所匹配的动力配置,例如入门款E200 K依然将搭载1.8升直列四缸机械增压发动机。
图7:更高级别的两款车型E230和E280则搭载了2.5升和3.0升的V6发动机,以上这三款发动机同时也匹配于新款C级轿车。
另外,奔驰7速自动变速器也将更加广泛的应用于新一代奔驰E级车上。这款自动变速器自2003年正式上市以来已经成为奔驰的主力变速器。这款自动变速器由于具有7个档位,因此每百公里最大可节约0.6升汽油,并且从0到100km/h的加速时间可以缩短0.3秒。在实际使用中,奔驰7速自动变速器降挡可以从7速到5速、5速到3速,进行跳档操作, 实现从高档落到低挡的急加速要求。同时为了减轻重量,这款变速器的壳体还首次采用了镁合金。
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