“E样精彩”搜狐海外试驾奔驰新E级轿车

　　同时在启动巡航功能时车辆会根据车速进行自动车距控制，当前方车辆减速或刹车时车距控制系统会进行警告并自动刹车减速以维持车距，当前方车辆停下后，自动车距控制系统也会自动判断进行制动直至车辆完全停下。

　　而新E级装备的另一项安全措施是车道偏离警告系统，实际驾驶中我们在驾驶过程中有意将反向盘进行小幅偏移，当车轮快轧上车道线时，方向盘开始震动并报警提示驾驶员注意修正方向，让车辆远离事故隐患。这套系统通过对驾驶员动作的判断不会将有意的超车动作当作危险来警告，当车辆以小角度靠近分道线或者方向盘发生小幅偏移时系统才会发挥作用。

　　行驶到无限速路段，我们将车速提至200以上，此时车内主要噪音仍旧是风噪，发动机转速停留在3500转，车内听音乐与交谈依然不成问题。但是此时车子开始发飘，并且方向盘的高速稳定性也不是特别舒服，车身在高速路上有些晃动，安全第一，我们放弃了高速之旅，减速驶向盘山乡村公路。在等级较低的乡间公路，得益于梅赛德斯最新的具有自适应震动过滤功能的空气悬架系统，全新E级车通过颠簸路面时的表现非常优异，而弯道性能也要比较优秀，前排座椅的主动侧倾支撑系统对成员的支撑非常优秀，不论是成员还是驾驶员在过弯时的姿态依旧从容而舒适。不过新E级毕竟不是运动型轿车，空气悬挂在高速过弯和并线时的反应迟滞与侧倾问题依然比较突出，与竞争对手相比仍然留有遗憾。

　　在晚间试驾过程中，我们试验新增的夜视辅助系统，车内后视镜处的红外摄头可以通过红外线来探测行人，从而降低夜间行车时的事故风险。同时在会车时，靠近车道内侧的头灯会自动降低照射高度，以避免对方车辆司机因眩光发生事故，而会车结束灯光又自动调节回原来位置，照度范围可在65-300米之间变化。配合这套系统使用的还有灯光水平和垂直调节功能，在坡道和弯道中这套系统非常的实用，加大了安全的筹码。