“小天籁”4月上市 图谋领跑中级车市场

　　东风日产打造全尺寸极品家轿

　　从最新的数据来看，在中国车市2月份42万辆车销量中，中级车占据了五成的份额，再次证明了“得中级车者得天下”一说。而成功晋升第一集团后，东风日产对中级车市场的重视更是上升到了新的高度。

　　中级车市场定位决定成败

　　事实上，虽然中级车这一细分市场销量不小，但是竞争也最为激烈。据粗略统计，这一细分市场的车型超过40款，而仅仅在销量第二集团（月销量在3000～8000辆）的车型就多达20款。因此，新轩逸要从谁的手里夺得市场，如何让1.6L和2.0L车型配合作战，则成为东风日产能否领跑中级车市场的关键。

　　有传言说，新轩逸1.6L车型将新增手动挡配置，如果真是如此，无疑将使得轩逸的价格区间向下延展，凭借新轩逸“全尺寸”的优势，进一步扩大其在1.6L市场的占有率。但是对于2.0L车型，新轩逸与1.8L的卡罗拉和思域都遇到相同的问题，就是购置税新政会让高端客户流失。

　　不过，从新轩逸改款的细节中，可以发现东风日产对此早有准备。从新轩逸被称为“小天籁”可以看出，在外观和空间感上新轩逸都有意向中高级车靠近，而丰富的配置更是远远超过了一般的A级车，达到了中高级车的标准。

　　大胆预测，新轩逸这种比竞争对手空间更大、配置更高、性价比更突出的策略，并不单单是想在中级车市场“虎口夺食”，而是打算从凯美瑞和雅阁2.0L的市场分一杯羹。与入门级中高级车相比，新轩逸虽然车型尺寸上有所差距，但是在性能和配置上却要高出不少，再加上价格上的优势，新轩逸多多少少会触动到18万元左右的中高级车。所以，用2.0L的顶配新轩逸来对阵2.0L低配中高级车，这种类似于“田忌赛马”的策略，让新轩逸的成功突围又多一份把握。

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　　由此可见，新轩逸慢慢模糊了中级车和中高级车的界限，向下可以延伸到1.6L中级车的高端，向上可以渗入2.0L的入门级中高级车市场，这种双向策略可以充分扩大消费群体，也可以使新轩逸突破单一级别车型的竞争。因此，东风日产图谋领跑中级车市场的计划，成功性应该很大。

　　谍照透露轩逸变身小天籁

　　据东风日产相关人士透露，轩逸此次改款将给消费者带来全新的感受，新轩逸在外形和内饰设计方面，以及配置上都会有很大不同。

　　而从记者得到的谍照来看，新款轩逸的设计风格与中高级车新天籁有几分神似，车身设计更加动感，整体设计也更趋于年轻化。特别是前脸的设计，新款车型的前进气格栅与新天籁更为相似，使得新轩逸显得更加大气。而尾灯也采取了与新天籁类似的双色设计，让尾部显得更为流畅。整体车长加长了55mm，进一步向中高级车尺寸靠拢。

　　而作为主打家用的车型，新轩逸延续了一贯以来的舒适空间和科技装备的特点。据悉，除了其搭载的XTRONIC　CVT无级变速器与MR20DE引擎外，新款车型首次增加了副驾驶电动调节、侧辅助气囊以及ASCD定速巡航系统，再加上后席扇贝型座椅、主动式头枕、全自动正负离子空调，新款轩逸的配置也开始向中高级车看齐。

　　从此次新轩逸的变化可以看出，东风日产正在按照中高级车的标准打造中级车，以领先同级车的空间优势和接近中高级车的配置标准，树立起A+级车型全新的价值标杆。为此，东风日产为新轩逸打出了“全尺寸极品家轿”的口号，目标直指卡罗拉和思域，借助轩逸的全新改款图谋领跑中级车市场。

　　早报记者刘学晓