自主品牌新形象 奇瑞A3两厢版一览(组图)

　　奇瑞A3出两厢版了，与三厢版上市的高调不同，两厢版显得极为低调。并非车厂不重视这款车，而是大多数车型两厢版销量一般都不如三厢版，钱要花在刀刃上，这是金融危机之下，所有车厂的共识，奇瑞也不例外。不过，低调并不意味着低质，A3两厢版不仅有着三厢版一样的造车工艺，甚至还有着三厢版所没有的时髦外形。这样的评价并不过分，可能大家不知道，奇瑞A3于2006年北京车展首次亮相时，便是一款两厢车，只是后来，出于市场考虑，先推出了三厢版。

　　精品？塑造国货新形象

　　在推出A3之前，奇瑞做了大量试验和改进工作，并进行了10万公里不停车耐久性测试，向公众证明它的品质。A3两厢是第一季度里为数不多的本土新车，它继续向“国货精品”称号发起冲击，按照本土品牌“边造边改”的惯例，单论造车工艺，A3两厢甚至要比A3三厢版要来得好。

　　外观设计出乎意料的好看

　　奇瑞的偶像是丰田，一直以来将车型都造得理性中庸。即使一款非常靓丽的概念车，到最后量产时，也会变得非常朴实，A3三厢就是一个例子。试驾时，看到A3两厢版靓丽的外形，除了惊讶，还是惊讶。

　　从前脸到A柱，A3两厢与三厢版如出一辙。A3两厢造型最为精彩的是它的侧面，它不像福克斯通过锐利的线条营造强大的视觉冲击力，而是用大量圆弧营造一种可爱与活泼。如果说A3三厢版的客户群体是家庭用户，毫无疑问，A3两厢版针对的用户是潜力巨大的年轻人。

　　内饰做工有小幅进步

　　A3两厢的车厢布局与三厢版相同，很有设计感。但值得一提的是，比起三厢版刚上市时，A3两厢的做工有了小幅进步：装配工艺更为严谨，缝隙细密；储物格和中控台按钮的手感更为精细；音响效果也好了不少。厂家没有公布A3两厢的行李厢容积，但实际目测并不小，可以放得下两个大号拉杆箱，当后排4/6翻折之后，可以放得下高尔夫球包、单车等稍大件物品。但A3两厢人性化设计不如日系同级车，车内储物空间和杯架并不算多。

　　A3两厢的底盘、发动机及变速器与三厢版相同，这决定了两者操控性能差异不大，这里只简单说说两者间的三处细微不同：一是转向助力。A3两厢方向盘虚位不像三厢那么明显，变得清晰灵敏，轻轻一转，车身马上有反应，如此改进的好处是操控趣味性得到一定提升，但省油不如原先来得明显。二是底盘更为硬朗，提供更为直接路感，但牺牲了部分舒适感。三是离合器结合点范围稍微缩小，缺点是新手容易死火，但优点相当明显，原本低档收油时轻微的前冲感消失了。奇瑞对A3两厢做出这些改动相当正确，毕竟它的客户群体与三厢版完全不同。

　　配置和价格适中

　　A3两厢厂商指导价比三厢要来得低，四种型号，7.48万~8.98万元，入门车型价格足足比三厢版低了8000元。在笔者看来，7.48万的入门车型性价比最高，遥控门锁、AUX音源接口、前后电动车窗、ABS+EBD、双安全气囊，常见的配置它都有，再加上目前国家优惠的50%的购置税以及经销商送的50%的购置税(全系车型都有)，实际包牌不超过8万元。

　　A3两厢与三厢版，如果让笔者选择，笔者会毫不犹豫地选择两厢版，因为两厢版外形更富有朝气。事实上，外观将是A3两厢最大的卖点，看过它的人都会对它印象深刻，它设计的精彩程度甚至可以与吉利熊猫相媲美，在此之前，吉利熊猫被誉为去年设计最成功的本土车型。A3两厢是否“国货精品”，它的耐久性和品质还需要时间考验，但可以肯定的是，它塑造了国货全新的形象。