尾哥 城市测试东风标致207三厢版1.6MT

　　不知从何时开始，合资车引入国外车型时喜欢把本来属于两厢版的型号加上个车尾，变成三厢车。东风标致307是该品牌第一个采用这种方式的A级车，换代后依旧两厢三厢并存。在众多的变异车型中，有改得好看的，也有改得生硬的，说到标致的2变3，大部分人觉得还可以接受。如今207也上市了，同样两者并存，就如今天大家即将看到的——长着尾巴的207登场了。

　　新的风格带来新的气息

　　206随着307的换代，它也紧接着更换新的面貌，只不过多了一个三厢的兄弟，也就是今天的主角。我们暂且不管C柱以后的造型，看看前脸，那都是一样的。与307一样，207也摒弃了斯文的小嘴面目，呲牙咧嘴地张着大口迎面而来，风格与307差不多，只是尺寸小了点，但也不乏大气之风。从整个前脸来看，就是小一号的307，不过207仍旧保留了引擎盖上的小进气口，这是该车系的特色。

　　撇开尾部不谈，从侧面前半部分看，新老车型没有啥变化，依然是那个动感的造型，不过我个人对它的侧面细节有一些看法。比如门拉手，从206开始就是这个造型，比较卡通，或者说稍显幼稚。同级别的日本车虽然车型也小，但在细节部位就做得大气，让人更易接受。有时候，车辆是否取悦于人就看细节的质感。C柱以后，笔者看到了本不属于206的一个长长的车尾，这个尾部倒也设计得圆润可爱，与车身搭配得还算和谐。侧面看没啥问题，不过尾灯的设计就稍微差了点，虽然是技术含量颇高的LED,但造型不太好看，一如它的门拉手一样，小气，还不如模仿307三厢车的尾灯。若作大致上的模仿，都可得到不一样的效果。

　　内饰有所变化，视觉上突破原有风格

　　东风标致此次推出的207三厢，为客户提供了两种不同的内饰风格。深浅搭配的双色内饰，更适合情侣或者三口之家，而纯黑的色调则将为你营造出动感活力的车内氛围。在整个仪表台的设计上，三厢207与207CC如出一辙，人机工程设置非常合理，各系统的控制按钮清晰明了，而且在中控台最上方设置的储物槽很有深度，车主搁放小物品也极为方便。白色的仪表盘设计更为直观，在行车电脑的配合下将令车主轻易掌握行车数据。当日测试的车型为标准型号，与豪华型在配置上有所差别，尤其是后排采用了手动玻璃摇窗器，这在国外倒是多见，国内客户需要适应一下。

　　我们也没对207的内部空间抱有太大希望，前排倒是非常舒适，对驾驶员的照顾也颇多，看得出这是一辆驾驶者之车，不过后排确实显得不够宽裕。但这类车就是这样，一点也不奇怪，性能版小车大都是2个人乘坐的 。

　　1.6L的动力，带来不俗的性能表现

　　我们试驾的是1.6L 的207，这是在307上也实用的引擎，动力不凡。在与之搭配的5前速手动变速器的配合下，起步提速非常的直接、顺畅。打开车窗，听到一阵低沉的发动机轰鸣，车速已经快速提升至100公里/小时以上，换挡的过程也比较流畅，没有小型车中常见的生涩和迟滞。标致在机械性能上确实无可挑剔，哪怕是制造出来的小车。国产207三厢针对悬架系统进行了特殊的调校，数万公里的路试，提升了可靠性，也使整个悬架系统在刚与柔之间找到了完美的平衡点。在加入尾部后，车身重心会发生一定的改变。这也促使厂家针对后悬挂的坚韧度以及横向稳定性额外加强了处理，弯道性能的表现相比于206要更加出色,这倒是非常出乎我们的意料，毕竟一般情况下，三厢操控不如两厢是常理。

　　记者观点

　　虽然我们对三厢版的207兴趣不大，目光集中在它的两厢车。但细分市场也说明了厂家的考虑并非多虑，在三厢车流行的中国，不管大小，只要做出来肯定能找到自己的市场。再者，同样一个品牌，你有了两厢如果不想雷同，又喜欢这个品牌，买个三厢的也未尝不是一件好事。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm） 4260/1680/1468

　　轴距（mm） 2450

　　发动机形式 L4 DOHC 16V

　　排量（cc） 1587

　　最大功率（kw） 78

　　最大扭矩（N.m） 142

　　整备质量（kg） 1110