比亚迪F6尊贵型CVT版谍照曝光 车展上市

　　比亚迪F6车型自从去年3月份上市以来，虽然没有给厂家带来太大惊喜，但每月基本保持了千辆以上的销量，在自主品牌中级车也算是不错的成绩。目前F6有2.0手动版和2.4自动版四种车型，但是2.4L自动版所搭载的三菱4速液力自动变速箱技术陈旧，且油耗较大，这导致了F6自动档的销售数字很难突破百辆每月，手动和自动的销售比例约为140：1。

　　很遗憾本次谍照并没有曝光CVT版F6的前脸，但是，这并不妨碍我们来辨别它与现款F6车型的差别。前雨刮采用了无骨式雨刮，在这自主品牌的汽车产品里面比较少见。谍照中的F6的轮胎采用的是215/50 R17型米其林轮胎（宽度215毫米，扁平率0.5，轮毂直径17英寸），给F6提升了一个档次。尾部很清晰的2.0CVT字样更加暴露了它的特殊身份。内饰方面，尊贵型比亚迪F6与现款变化不大，但是宽大的DVD屏幕以及CVT的换挡手柄同样也能表明它的不同之处。

　　据比亚迪内部人士透露，尊贵型比亚迪F6搭载的是比亚迪自主研发的2.0L发动机，内部代号为BYD483QB。其原型机是海马的1.8升483Q发动机，比亚迪在此基础之上扩大行程将排量加大到2.0L。就发动机性能而言，海马的原型机的最大功率为122Kw/6000Rpm，最大输出扭矩为160Nm/4000Rpm，而BYD483QB的最大功率为103Kw/6000Rpm，最大输出扭矩为186Nm/4000-4500Rpm。高速功率的降低换来了扭矩的提升，有利于车辆的加速性能。而且这样的发动机功率和扭矩在自主品牌里面也算是相当不错的了。另外不得不提的是，一般车型所公布的最大功率和最大输出扭矩只是发动机在台架上测得的最大输出功率和扭矩，它们只能是发动机性能的一个指标，并不能完全代表车辆的最高车速性能，毕竟一般车辆在实际使用过程中很少有有机会能跑到3500Rpm以上的转速。

　　比亚迪F6CVT版变速箱

　　CVT变速箱的平顺性是大家所公认的，它应该是最理想的发动机变速箱品种，是未来变速箱发展的主要趋势。虽然结构比较简单，但是主要零部件压力钢带的耐久性是一个十分难以攻克的难题，这也是为什么目前CVT变速箱在国内没有普及的原因所在。比亚迪内部人士透露比亚迪F6尊贵型的变速箱上标注着“ZF VT2”字样，由此可见，它所搭载的CVT变速箱来自于全球三大变速箱公司的ZF（德国采埃孚）公司，这款CVT变速箱与海马欢动上搭载的CVT变速箱完全相同。它是由采埃孚公司提供进口变速箱本体，由比利时的Punch动力公司提供的变速箱电控单元（TCU）的标定，变速箱内的最重要的零部件压力钢带则有博世提供，日产CVT变速箱的压力钢带也是来自于博世。另外值得一提的是，宝马MINI曾经也使用过这款变速箱的上代版本，即ZF VT1版本。二代相比较一代无论是机械方面和电控方面都有不小的改进。

　　小结：由于CVT变速箱在国内并没有普及，因此海马欢动CVT版在上市之初曾经号称是国内自主品牌第一款CVT变速箱车型。如今，CVT版的F6也要来抢这个风头，借着CVT的春风提升品牌口碑，进一步扩大F6在中级车市场的地位。是否能够得到广大消费者的认可还需要市场来验证。从谍照上来看，比亚迪F6尊贵型已经进入量产的准备阶段，即将到来的上海国际车展上，比亚迪很可能展出这款新车型并随即上市。

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