专题二：新能源汽车（I） Q&A

　　邢文军：感谢李总，现在我们开始接受场内的提问。首先请允许我作为主持人问两个问题。嵯峨宏英先生回答问题的时候将使用日语。第一问题是问嵯峨宏英先生的。您基本上介绍了普锐斯的故事，它的研发和在美国的成功。我知道您不是负责中国汽车市场，但是听说普锐斯在中国的生产和销售由于价格的原因不太理想。现在国家出台一个新能源政策，要鼓励新能源汽车，普锐斯在中国是否会享受财政补贴，消费者买普锐斯是可以得到补贴，这样日子您看是不是会到来？如果到来的话，什么时候到来？

　　嵯峨宏英：普锐斯应该是在2008年在中国开始生产的，但是很多零部件都是CKD，就是从日本进口到中国来生产。现在由于价格的原因，可能销售得还不是很好，去年的销量应该还不到一千台。但现在随着新能源汽车受到各国政府的关注以及支持，我想今后中国政府也在这方面会有很大的政策支持力度，随着中国政府的政策力度，如果能惠及到普锐斯，我想普锐斯到时候应该销量会逐渐上去的。

　　邢文军：这里有一个问题要问周总。您的杰勋混合动力汽车用的电池是什么样的电池呢？是否靠电池的能量可以跑几十公里？

　　周波：目前已经量产的杰勋车用的电池是镍氢电池，使用的是ISG，即中度混合，不是纯电动的工况。和传统车一样，主要体现在节油上面。去年北京奥运会期间，长安公司给奥委会绿色奥运提供了22辆奥运示范用车，运行了87天，总路程跑了43万公里，整个节油效率是非常好的。

　　邢文军：现在通用汽车正处于痛苦的重组过程之中，这对于上海通用来说，或者通用在中国运作会有什么样的挑战？通用的重组会不会影响通用中国的运营？

　　陈实：美国的汽车业在萎缩，2008年市场很差。但是通用汽车的品牌在全球也是最可靠的，我相信美国政府也希望通用公司能继续作为一个全球企业存在。中国是我们全球战略中重要的一块，从这个意义上来讲，我想公司重组对中国影响不会太大。如果大家看到我们最近的新闻稿，通用总裁表示，我们会继续在今年和明年推出十款车，将及时有效地在中国推出新车。我们还有一些刺激性的策略，像一月份到三月份，我们在中国市场的销量增长了16.8%。我们的合资企业上汽通用五菱第一季度生产了25万辆车，这个趋势令人振奋。这说明通用中国做得还是不错的。我刚刚说过中国80%的消费者都是第一次买车，换句话说中国的需求是非常实际的，非常实在的。这种增长会继续攀升，中国会继续增长。还有中国的城市化进程，GDP也不断增长，人们越来越富裕，所以说中国一点都没有受到通用公司重组的影响。

　　邢文军：还有一个后续问题，在第一专题讨论中，我们谈到政府的汽车产业振兴规划和自主创新和自主品牌、上海通用是否将来有可能搞一个合资企业的自主品牌？

　　陈实：这个问题我回答不了，发展计划、产品计划方面不能说。我们认为，别克品牌就是别克，一个本土化的品牌。很多中国消费者从心里都觉得别克很舒服、很可靠，是一个很不错的车。而君悦、君威，这些车主要是上海的研发中心开发的，在泛亚开发出来的车，所以本土化开发水平是挺高的，尤其是通用经历了一个增长期。大家可能知道，我们在中国的发展过程中解决了不少问题，和很多OEM厂一样。本来我们觉得美国车在中国可能不太受欢迎，但03年我们在中国推出的一款别克做了六百项工艺改进，这六百项工艺改进，在标定、底盘、中国路面的适应性，中国的油品质量等等方面，我们都做了很多方面的改进，让拥有这辆车的人能感受到拥有这个车的实惠。后来我们又开始在内饰、外饰、结构设计方面做了很高的国产化。我们的工艺水平，技术，在泛亚技术中心实现的开发和改进是相适应的。所以在这方面我们是在做自主开发。当然。中国政府想要看到的是核心技术的中国自主开发。但是光强调这个是不行的。这样会影响整个汽车行业的发展、汽车开发过程是不是符合经济效益，会不会做到完全的本土化，这些是我们的优势。

　　邢文军：还有一个问题要问嵯峨宏英先生，普锐斯在美国成功的一个原因，是由于很多知名人士购买了普锐斯，在中国有没有知名人士购买普锐斯呢？

　　嵯峨宏英：这个问题好象比较难以回答。但是据我所知，在中国目前还没有知名人士、演艺圈人士购买我们的普锐斯。我想在美国很多知名人士购买普锐斯，是由于普锐斯的燃料经济性比较好。在中国我们不会专门针对知名人士进行宣传活动，我们是扎扎实实地给客户提供一个非常好的产品，满足客户需求的一个燃油经济性非常好的产品。

　　邢文军：还有一个问题，就是在中国现在国产的RV4今后是否可能实现混合动力？

　　嵯峨宏英：对于RV4今后是否会导入混合动力车型，现在还没有具体日期。但是我们想尽快能够把RV4混合动力车导入到中国来。现在丰田目标是什么？长远目标是到2020年希望能够把所有的车型全部混合动力化，为什么？因为最近从世界，特别是最近经济不景气以后，从世界各国客户的反映来看，对混合动力车的反响非常好，现在逐渐增加销量，稳步增长的也是混合动力车。所以从这个意义上来说，对于刚才说的2020年目标，我想还是有点晚了，是不是可以把它提前，更早地全部实现全系列车的混合动力化。在这个过程中，作为丰田公司来说，当务之急就是怎样把混合动力车的成本进一步降低，然后给客户提供一个满意的产品。

　　邢文军：李先生，有一个问题要问您。说在商用车里头，福田是第一家成功地在广州批量销售了电动大客车的企业。我的问题是，这些车的销售，财政补贴有没有到位？

　　李峰：关于财政补贴的情况，细则刚刚发下来，具体怎么补，还有相关国家一些具体层面的事情，还没有完全最后落实。但是我相信这个步伐会很快的。因为今年我们看到相继出台的政策都很快地落到实处，我相信很快会有一个结果的。

　　邢文军：当地政府现在还有没有补贴？

　　李峰：我们在广州销售的新能源车其实并没有得到任何财政上的支持，而是私营运营企业从自己本身利益的角度考虑购买，经过了一年多、两年多的试运行。从节油的角度来说，他觉得这套系统能够稳定运行下去，其实他是有利可图的。动力总成这部分补贴应该是没有问题的，所要担心的是能不能跑更多的线路和更长的时间以及更繁忙的运行。北京这次订的混合动力公交车基本上有八百辆，目前北京市采购只是以合同的形式存在，最后还要看国家相关的政策来考虑是否给予补贴。

　　邢文军：福田的垃圾车等商用车在进行示范运行，估计什么时候真正能够市场化？

　　李峰：垃圾车项目其实运营的时间也不短了，已经作为市政用车很重要的形式，我相信会在比较短的时间内得到广泛应用。我们最近不单单是在北京市，包括十城千辆也在其他城市进行推广。国家对十城千辆的做法有两种不同的声音，一种是我们希望完全做到产业化，一种是十城千辆最后还是示范运营方式，两种结果是有一定差异的。如果从完全产业化的角度来说，作为市政用车，我们将会在今年下半年有一个比较完整的解决方案。关于福田迷迪，它也会以市政或者个体工商户使用为主的，我们希望在今年年底之前，这个车会以非常明确的状态存在。

　　邢文军：下面的听众又提了两个问题。第一个问题，在美国是否准备同时销售现有普锐斯和新款普锐斯？新款普锐斯是否会比较昂贵？

　　嵯峨宏英：现在新款普锐斯在日本已经进入生产准备阶段，下个月中旬应该正式开始销售。各位听众可能在网上能看到，在日本新款普锐斯将用于商务和公司白领用车。但在日本新款普锐斯将采取在老款普锐斯基础上做改进。在其他的市场准备销售全新的普锐斯，当然包括美国市场。至于新款普锐斯价格是否昂贵的问题，目前我们努力在降低成本，应该比现在的老款普锐斯要便宜。

　　邢文军：下面还有一个问题，普锐斯何时开始盈利，它和凯美瑞、卡罗拉利润率有何不同？

　　嵯峨宏英：这个问题是一个很难回答的问题。确实普锐斯刚推出的时候成本是非常高的，但是因为在客户的支持以及大力关照下，它的销售量还是比较可观。特别是从第二代普锐斯开始，它的价格应该比第一代普锐斯下降了很多。它的混合动力系统部分应该降了70%左右，今后在其他部分改进一下，它的价格还会往下降。对于与其他的车型，比如和凯美瑞、卡罗拉相比，它的利润率的问题，我不能回答这个问题，很抱歉。但是我想与其他的车相比，它的利润率也不会好到多少，但也不会坏到哪里，应该是适中。我在这里再补充一点，到2020年丰田的目标是把全系列车型全部混合动力化，根据现在的情况，是不是把这个目标再提前完成实现，这纯粹是我个人的观点。实际上就是公司内部并没有决定2020年或者再提前一点定下全系列的混合动力化的目标。

　　邢文军：想问两位中国主机厂的领导。电动车和混合动力车确实是非常大的挑战，一方面是技术的挑战，还有是生产能力的挑战，对于通用和丰田来说，这两方面都还是有不小的挑战。在电动车方面，两位主机厂都谈到了有非常长远的抱负，但如何解决技术和产品方面的困难呢？

　　周波：长安公司在混合动力方面从2002年就开始起步了，通过八、九年的努力，作为长安公司来讲，我们在自主研发，对混合动力技术本身的掌握，从原理样机到工程样机再到产业化，一路走过来，技术上虽然比较难，但也是走过来了，是立足于国内自主的知识产权。另外一个，关于生产能力这块，实际上在这个过程当中，当然我们也得到了政府的支持，因为我们参与了国家863计划，也得到了国内高校甚至国外公司的技术上面的交流支持。同时在这个过程中，我们也把零部件厂商带动起来了，通过整车厂商在电池、电机以及关键技术予以突破。关于生产能力方面，目前长安已经具备三万台的生产能力，这实际上也是新能源汽车技术的一个方面，新能源汽车是一个新生的事物，无论从国外来看，或是国内，都是刚刚起步。在这个过程当中，我们今后会一如既往地走下去，同时我个人的观点和意见是，新能源汽车生产的问题不仅仅是技术的问题，最重要是如何引导消费者，把市场打开，让消费者接受。解决我们成本的问题，这也是一个非常关键问题。

　　李峰：从福田的角度来说，我们新能源汽车开发时间其实已经很长远了，虽然没像长安一样从2002年就开始，但是我们的欧V客车开发已经有四年之久，在这个过程当中也是克服了各种各样的困难，做了大量的工作。同时我们在电动车等等技术方面也开发的时间非常长久了，从公司高层来说对新能源汽车是一直非常关注的。通时和相关的零部件供应体系、零部件供应商、高校，还有国内的各种院所进行了大量的合作。目前来说，在去年年底，科技部和北京市委在福田成立了北京市新能源汽车产业基地，这个产业基地已经为北京市新能源汽车产业做了一个完整的规划。以这个基地为基础，联合了北京市的相关机构，不单单是北京市了，其实是国内的相关机构、高校、零部件供应商，国外的一些大型公司，包括国内的一些公司，共同成立了北京市新能源汽车产业联盟。如果大家关心新能源的话，应该知道今年已经成立了。在这个大环境下，我们从技术的掌握层次上来说形成了一套完整的产业链条。从产能的角度来说，我觉得更多是这个市场的需求。作为一个整车厂，在这些关键技术得到一定支持的情况下，对市场的反应是一个投资性的行为，他会根据市场的要求来进行相关的运作。

　　邢文军：谢谢几位嘉宾精采的讲演和讨论。