Manden:新能源商用车技术及应用

　　Tobias Manden：早上好，女士们，先生们！首先感谢主办方邀请我们做这个报告。刚才赵福全先生的报告确实极为精彩，对戴姆勒奔驰来说我也要学习赵福全先生刚才说的一番话，不能够把鸡蛋放在一个篮子里，也要实行多元化发展战略。由于科勒先生这次不能够来做这个报告，因此我非常乐意代劳。我想给大家做一个详细的介绍，戴姆勒奔驰技术公司是我们奔驰集团内部咨询公司的角色。这也是为什么我们到上海车展来的原因，因为我们在动力系统，以及在混合动力技术方面都有非常强的咨询能力。

　　首先我要介绍的就是未来在技术上有哪些挑战，然后我想介绍一下目前我们在新技术方面实现了哪些突破，最后，我想介绍的是绿色技术方面我们有哪些提供给客户及可供客户的选择，至少在今后10-15年当中我们已经做好了绿色技术的准备。

　　当今世界面临资源短缺的挑战，过去一年半，我们都看到石油的价格大起大落，从100美金到30美金，又攀升到40-50美金，充分说明石油越来越稀缺，能源价格以后将会持续地出现大起大落。另外就是大城市化，出现了城市化的进程以后，大城市开始也成为很重要的趋势，包括像上海、北京等等，由于人口激增，必须在基础设施方面加大投入，如北京围绕奥运会做了基础设施的投入，上海也是一样。伦敦由于在市中心交通阻塞，不得不征收拥堵费，进入市中心的车辆必须一次收8英镑。不管是哪个市场，虽然气侯条件不一样，但是大家在燃油方面的压力是一样的，必须要进行燃油经济性方面的研究。在欧洲已经规定，2020年必须要使得燃油经济性改善50%，同时要实现130克二氧化碳排放的目标。大家再比较一下各个地区，虽然说各个地区的政策不太一样，但是在减排方面大家的决心是一样的，甚至希望能够在二氧化碳减排上能够达到80%。

　　目前我们实现了哪些突破呢？首先我们来看看奔驰车，从1995年开始，我们在节油方面实现了至少30%的节省。戴姆勒奔驰一般都生产比较大的汽车，即便是大车我们在节油方面也实现了非常重大的突破。光是内燃机，其实也是有一定技术改进的余地。而在排放方面，目前我们已经能够达到170克的水平，到2010年我们希望能够实现二氧化碳排放130克的水平。对于大的发动机来说要实现二氧化碳的减排压力比较大，小车就相对比较容易实现，我们也不断地在组合方面实现改进。这是我们38种车型的介绍，在排放方面，最小的排放是每公里3.4升二氧化碳，大的将是每公里6.5升二氧化碳的排放。

　　这是对于过去的总结，究竟今后是怎样的技术走势呢？在讲技术之前我想给大家介绍目前的出行概念有哪几种。基本上我们分成了三种类型：一个是长途旅行，一般来说100公里以上；第二就是市郊型的出行，大约是50公里左右；然后就是市内交通，一般来说出行的距离就会比较短一些。不同的类型显然技术是不一样的。2015年到2020年，或者现在到2020年之间，主要还是内燃机技术。而对于市内的交通来说混合动力是最理想的，而对于市郊型的交通，混合动力最合适。对于长途旅行，内燃机显然是最经济的选择。我们将会在现有基础上，不断地提高效率，包括内燃机的效率进一步提高，不断地推进创新，使得节油效果更好。第二就是走向混合动力。三就是走向电动车或者混合电动车，从而实现零排放。

　　在现有柴油机和汽油机的基础上我们已经在不断地推进技术改进，而且在新能源和电池组方面，我们也已经有了很多先进的技术。这是E级车和C级车的总结，大家可以从这张图看到我们所实施的新技术，特别是在人机工程，以及在控制动力学方面我们有了很多新技术，包括底盘的密封性等等进行了改进，还有挡风玻璃，在控制动力学方面实施了改进。目前对于C、E级车和其他级别车辆上，我们以后都会实施这样的技术。这些都可以减少排放，而且可以使得节油效果达到12-15%。因为通过持续改进，本身就可以有12-15%的节油，以及减排的效果。我们来看一看，在豪华车市场。豪华车市场不管是柴油机还是汽油机，完全可以在以前技术的基础上，通过技术的研发，使得效率和减排都达到比较好的水平。

　　下面谈谈混合动力，这显然也是跟电池组有关系。如果我们来看看混合动力的话，微混合动力，也就是自动起停，是非常简单的技术，节油方面也就是5%的节油。但是如果走向弱混和，比如说S级车，这时候可以达到30%-35%的节油。所以一般来说我们在美国市场，或者在S级车上运用这种技术。我们在上海车展推出了混合动力版的S400，它可以在加速性方面更好，已经在中国推出，而且这也充分地向人们表明，S级是非常先进的车，混合动力其实也是中国推出的非常快的一种技术。再给大家进一步介绍我们的BlueHYBRID，用的是锂电池，在这方面，我们有一个合作企业，有非常好的技术支撑。

　　下面介绍一下零排放的技术。目前我们有100辆燃料电池车，由客户方进行试用，而且在公交车等等领域，我们也可以推出类似的燃料电动车。右边大家看到的是纯电动的Smart车型，在柏林和伦敦都在试车。与此同时必须得到政府和当地政府的支持，因为如果光是电动车非常棒肯定不行，必须要有基础设施的支撑。先前赵福全先生也讲了，毕竟需要充电，因此在充电站的建设方面政府必须要给予大力的支持。政府这方面的口径，昨天我们也都听到了，相信在中国的基础设施建设浪潮即将掀起。

　　最后给大家强调的是的“Bluezero”概念，可以实施三种不同的传动系统，与此同时还可以选择增层式的电驱动，如果电池已经不能够满足所需要的历程，这时候可以通过增层的方式给电池组充电。与此同时当然也可以实施时间更长的方案。我们在这个汽车的概念上主要是推通用平台，但是在底盘当中可以实施不同的系统。

　　这里是我们三个车的概念，在这次车展上我们给大家展示了这个车，它不算是概念车。如果开家用车，可以那样。不同的需求我们都能满足，开家庭车，体现身份定位，而开小的时尚车，也是都有的。其实邢文军昨天也说了，我们在车展的时候说过一句话：世界的重心在转变，新的技术在产生，我们需要关注中国。我们都说了燃油、能源是未来要解决的重要问题。谢谢！