昌河汽车概况

　　江西昌河汽车股份有限公司座落于闻名中外的瓷都景德镇，有着30余年生产汽车的历史。2001年7月，昌河股份A股在上海证券交易所挂牌上市。2004年11月19日，按照中航第二集团公司南北整合、机车分离的战略思想，昌河汽车与昌飞集团分立成为直接隶属于中航第二集团公司的企业。

公司现有员工近六千人，拥有景德镇、合肥、九江三个整车生产基地和九江一个发动机生产基地，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力。

　　公司秉承“诚信经营、品质一流”的理念，引进国外先进技术，现已发展成为我国汽车工业的一颗璀璨明珠，跻身国内微型汽车四大骨干厂家和汽车生产企业十强行列。拥有完整的汽车生产、供应、销售系统及产品技术开发中心，有完善的质量保证体系和售后服务体系，有较强的设计、试制和批量生产模、夹、验具等工装设备的能力。

　　公司自1982年研制生产出国内第一辆微型厢式货车以来，紧盯市场需求，共从铃木公司引进ST90V、SK410、Wagon R+三种原型车，在此基础上相继成功开发了CH1010、CH1011双排座、CH1012单排座、CH1018、“北斗星”轿车等8大系列近100个品种的车型。与意大利博通公司联合开发了昌河“爱迪尔”轿车，该车荣获2004年度“中国汽车工业科技进步奖”。公司还生产K14B发动机等汽车零配件。

　　公司全面实施“真诚服务工程”， 1999年6月，在微型汽车行业内率先将质量保证期由“一年或两万公里”延长至“两年或四万公里”。几年来，昌河汽车相继荣获国家有关部门颁发的“中国公认名牌产品”、“消费者信得过产品”等荣誉称号。“昌河”牌商标被国家工商总局、国家商标局认定为“中国驰名商标”、“中国最高认知率商标”。

　　公司利用航空技术生产微型车，各种高精尖设备齐全，拥有从冲压、焊装、涂装到总装全套现代化汽车生产线，其中涂装生产线增加中涂工序，使昌河汽车表面质量达到中等轿车水平。从日本引进的汽车检测线确保每辆昌河汽车优质出厂。公司相继荣获全国五一劳动奖章、中国企业管理最高奖——金马奖。昌河汽车不仅畅销全国各地，还远销南亚、中东、非洲等国家。已成为海尔、海信、TCL、北大方正、汇源等知名企业的售后服务用车。

　　昌河汽车以科技创新促进企业发展，先后与清华大学、北京航空航天大学、华中科技大学等国内知名院校开展校企合作，成功实施了国家863计划项目“昌河汽车并行工程”，使公司的科技实力和发展后劲不断得到提升。

　　昌河汽车的发展，得到了中央首长的关怀与厚爱。党和国家领导人江泽民、吴邦国、曾庆红、吴官正、回良玉、曾培炎等先后来到昌河视察，对昌河汽车发展所取得的成绩给予了充分肯定。

　　公司发展

　　昌河集团，一个知名的汽车生产企业；昌河，一个驰名的汽车品牌。

　　改革开放20载，风风雨雨20年。昌河人曾经以国内最先开发出微型车骄傲过，也曾为不能及时形成规模经营苦恼过，因为他们深知，企业要发展，必须走集约生产、规模经营之路。

　　可是，汽车生产上规模谈何容易，特别是在昌河集团这样一个" 军民结合"的企业里，更是难上加难。但是，困难没有吓倒昌河人。他们以军工人特有的气度和超凡的才能，创造了一个又一个的奇迹，走出了一条超常规的高速发展之路。

　　技改挖潜 滚动发展

　　为了满足市场需求，提高市场竞争能力，昌河的几任领导人审时度势，精打细算，量力而行，边生产、边技改，边产出、边投入，一步一个脚印地实现着"昌河模式"的滚动发展。

　　从1985年开始，昌河集团就启动了对微型车生产能力的技术改造工程，他们充分挖掘内部潜力，广泛利用企业技术优势，注意消化吸收先进工艺，对冲压、焊接、涂装、总装等生产线进行了扩容建设。到1992年建成1.5万辆微型车生产线，整整用了7年时间，并于同年6月通过国家验收。

　　随着经济实力的增强，昌河的决策者认为，雪球可以滚得再圆厚一点，蛋糕可以做得再大一些。于是，在科学分析的基础上，他们说干就干，抓住时机，一鼓作气，按照"分步实施，滚动发展"的战略思想，投资4655万元，对生产线进行技术改造，用了3年的时间，到1995年形成了年产4万辆微型车的生产能力，并于同年11月正式通过国家验收。

　　1996年，昌河人又开始了年产10万辆微型车的技术改造工程，总投资1.5亿元。到1999年4月，由我国自行设计、安装和调试的国内规模最大的年产10万辆微型车生产线建成投产。

　　　联合联姻 壮大实力

　　进入20世纪90年代中期，国内微型车生产企业已经形成了群雄并起、强手如林的竞争局面。昌河人以发展的眼光看到，仅靠自我积累已经不能适应抢时间、占市场的需要，必须培育新的经济增长点，最大限度地拓展自己的生存和发展空间，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　于是，昌河集团适时制定了"巩固大本营，开辟新天地"的发展战略，抓住机遇，利用资本重组，实行低成本扩张。于1997年11月成功地兼并了原安徽省淮海机械厂，成立了合肥昌河汽车有限责任公司，并注入7000多万元资金，对汽车生产线进行了改造，仅用了半年的时间，就使其生产能力由3万辆提高到6万辆，进而使昌河微型汽车的生产能力迅速增长到年产16万辆。

　　继而，昌河集团整体兼并了九江市微型电器厂，并以此为契机，在坚持昌河集团控股的前提下，采取投资主体多元化方式，吸纳50多个配套厂家投资入股，组建了九江昌河汽车有限责任公司，建成了昌河汽车重要的零部件生产基地。

　　1998年4月，昌河集团以市场换股权的方式参股陕西东风机械厂，联合控股经营，成立了陕西东风昌河车桥股份有限责任公司，使汽车的关键零部件－－后桥有了可靠的配套保证。

　　1999年11月，以昌河集团为主发起人，联合哈尔滨东安汽车动力股份有限公司等6家企业组建了江西昌河汽车股份有限责任公司，现在正积极筹备向社会发行A种股票……

　　至此，一个以昌河集团本部为基础，跨行业、跨地区、跨所有制的我国汽车工业生产基地已经形成，随着它的不断发展，昌河集团必将成为我国汽车工业的一艘巨型母舰。

　　公司管理

　　2005年，是昌河汽车的“战略调整年”。企业承载着太多的寄托和期望，艰辛而坚定地开始了全面复兴之路。昌河汽车全新的管理思路和方式，将成为它重振雄风的根本动力。

　　人力管理 打破铁饭碗

　　在昌河九江工厂，九江工厂副总经理谭振华，他用“新厂新人新制度”来描述九江工厂采取的适应市场竞争环境的人力管理制度，“九江工厂完全摆脱了计划经济体制下国有企业的沉重负担，在结合本厂、本地区实际情况的同时，吸纳并采用日本铃木公司先进的人力管理机制，实现了减员增效，按劳取酬。”

　　在人才选用方面，九江工厂彻底打破铁饭碗，所有的岗位全部进行公开竞聘，实现了用人机制的彻底改变。“在转型的过程中，我们也遇到了很多阻力。一方面，通过教育和宣传，让广大职工认识到旧机制带来的弊病会制约企业的发展；另一方面，做领导的带头以身作则。对于一些思想比较保守的职工，我们采取了很人性化的策略，承诺不会因为公司效益不好而解聘员工，并反复强调改革的目的不是裁员，而是辞去不称职的员工。通过坚持不懈的宣传，目前工厂上下都已达成了共识。”

　　九江工厂按照铃木公司“少人化”的管理理念，进行减员增效。目前，生产和技术方面的管理人员不到100人，撤销、合并了很多重叠部门。在干部的选用上，推行“一部一长制”的扁平化管理模式，提高了管理人员的工作效率。

　　现场管理 追求井然有序

　　“管理方针：工序决定产品、执行创造效率、现场就是市场。”在景德镇昌铃公司总装车间的入口处，树立着一块巨大的“总装车间管理看板”，上面就现场管理的方方面面进行评估和公布。像这样的看板在昌河汽车的每一个生产车间都能看到。

　　昌河汽车向铃木公司学习并推行“5S”现场管理制度、看板管理、班组管理等方式方法以来，取得了非常显著的成效，员工的素质得到很大提高，车间现场也干净整洁，物品定置摆放，创造了良好的工作环境。总装车间于今年8月提出了“三无”标准，即现场无零件落地、摆放无零件重叠、地面无螺丝杂物，在实践中丰富发展了 “5S”理论。

　　在总装车间看到，人车分流，道路通畅；地面上划有一块块区域，用于摆放特定的设备或零部件；职工身着统一的制服，包括安全帽、手套和鞋子，秩序井然地工作着。内饰二线的小邱所在的班组曾于1998年荣获“全国青年文明号”，他谈起了自己对现场管理的切身感受：“5S推行规范化行为，让很多思想比较陈旧、作风懒散的员工转变了观念，提高了素质，因为我们都感觉到，实施现场管理，工人在日常操作中更加方便和有序，产品的质量也提高了。”

　　对于安全的现场管理，哈茵利比法则：“在每300次吓一跳的惊险中，隐藏着1次住院或者死亡，29次轻伤事故的发生。所以小灾害和大灾害只是一纸之隔。我们在进行安全现场管理时，要经常查找危险隐患，防微杜渐，把事故消灭在萌芽状态。”在冲压车间，工人头戴的安全帽上不但印有姓名，还标明血型。这是现场安全管理的一部分。因为冲压车间危险性相对高一点，一旦员工发生事故，医务人员会在第一时间得知他的姓名和血型，以便采取输血措施。“在冲压和焊装车间，连工人护腕的尺寸都有特殊规定，一切都是为了安全。”

　　成本控制 寻找第三利润源

　　国际采购与供应管理联盟秘书长杰克瓦格纳曾说：物流是企业的第三利润源。工业化生产时期，降低制造成本是企业经营的第一利润源；到了市场营销时代，增加销售额成为企业的第二利润源；进入物流发展阶段，降低成本和扩大销售非常有限，物流成本的降低，将成为企业成本控制的第三利润源。

　　在昌河，物流管理的有着及其重要的意义。

　　昌河汽车的物流管理在配送方式上实行多种供货模式并存。供应商按照生产需求直接对生产线分时段供货，减少了中间的仓储环节，有效地控制了无增值的搬运工作，降低成品库存。在仓库管理上实施“当日库”管理办法，即根据当天的生产计划进行零部件供应、保管、交检，定期定量地向生产线配送，真正达到零库存。

　　柔性的生产系统对物流的要求也相应提高，随着同一条生产线生产的车型、品种的增加，不同车型的产量变化要求对生产现场的物流摆放进行持续改进，最大限度地利用纵向空间，减缓场地紧张，缩短工人走动距离，提高工作效率。同时，物流部门对所有小零部件均采用可周转的、成系列的、标准化的料箱；对较大零部件的工位器具的设计遵循“少、小、轻、短、美”的原则，不但节约了工位器具的制造成本，也缩小了装配线上的占用空间，提高运输

　　人才战略

　　“科学技术是第一生产力，人力资源是第一资源”。公司为适应变化莫测的市场形势，在同其他竞争对手角逐的过程中，抢占制胜的战略高点。“十一五”期间，公司将进一步加大对人力资本的投入，全面提升员工的素质和人才的质量。

　　“十一五”期间，公司的人才战略工作的重点将方在以下几个方面：

　　1、优化人力资源结构。加大高学历人才的引进力度，力求在“十一五”末本科以上学历人员要比目前上升三个百分点，硕士研究生要达到100人以上。同时，中级职称以上各类技术、管理人才和高等级技术工人比例占职工总数的35％以上，人力资源结构更趋科学合理。

　　2、深化用人制度改革。第一，深化分配制度改革，把员工薪资提升与员工技能提升结合起来。在完善骨干人才津贴管理制度和设立人才奖励专项基金，制定专业技术人才表彰、评比制度的同时，在部分员工中试行谈判工资，力争“三高”人才队伍的收入有较大幅度的增长；第二，实行专业技术带头人竞聘上岗制，在全公司范围内公开招聘关键岗位的技术人才，采取竞聘者自愿报名，公开答辩，专家委员会评审等方式，一经聘用待遇从优；第三，建立内部人才流动机制，促进经验技术交流，提升员工的综合素质，培养复合型人才。

　　3、建立科学管理人力资源平台，实现人力资源管理信息化。建立昌河汽车人才数据库，科学管理人才队伍，灵活用人机制。

　　4、进一步加大对在职职工培训教育的投入，建立内部培训师资队伍，鼓励符合企业发展战略需要的外培。力争利用3—5年的时间，基本形成一支门类齐全、专业配套、结构合理、素质优良、数量充足的专业技术人才及高技能人才队伍。

　　人力资源是企业开发潜力最大的资源，技术水平、管理水平及公司效益的全面提升离不开人才的贡献。因此，公司本着“求才以诚，用才务尽，报才必厚”的原则，给各类人才提供最好的发展舞台，尽最大的可能使他们能“来得放心，做的开心，活得爽心”，坚定不移的走“人才兴企、人才强企”之路。

　　公司希望

　　新九江基地，新的不仅是门前的路、厂区的建筑，更是新的生产线、新的员工、新的管理模式、新的运营机制、新的战略意义和新的起点，以及这所有的“新”迸发出来的昌河人创业的激情。

　　新厂、新线、新机制

　　1998年12月，昌河汽车在整体兼并安徽淮海机械厂成立了合肥昌河汽车有限责任公司之后，继续采取投资主体多元化的方式，成立了九江公司。2003年10月，作为昌河多年的合作伙伴铃木公司增资扩股的项目，九江的发动机和轿车生产线开工建设。发动机生产线已于今年7月建成投产，引进铃木最为著名的K系列发动机中最先进的世界战略小型发动机K14B，并于当月生产1000余台，全部用于匹配升级的昌河北斗星1.4L产品。整车生产线引进铃木的顶级车型利亚纳1.6L，目前三厢车已经进入最后的内饰质量检验阶段，10月面世。两厢利亚纳还在试制阶段。

　　在九江的冲压车间，几个工人正在对进口模具进行数字化调试，以达到冲压标准；在焊装车间，数十台焊接机械手正在“紧张”地工作；发动机的加工车间，全部采用数字控制系统进行自动化操作。据九江工厂办公室副主任黎立保介绍，九江生产线的自动化和现代化程度不但在国内同类生产线中属于一流水平，而且达到了国际上最先进的技术要求。

　　九江基地作为中日合资公司，投资方以股东的形式参与企业决策，采取完全市场化运作的经营方式。在人事管理上，严格按照“少人化”的原则，实行“定岗定编定员”制度，冲压车间在实行该制度后，由原来的140多人减至现在的70人。目前，整个汽车和发动机生产线一共才有1250名工人。人数缩减的同时是工人综合素质的全面提高。

　　昌河转型的标志

　　董事长刘洪德用“九江的投产，标志着昌河汽车进入新的转轨期”这句话概括出九江基地的重要作用，“九江的产品具有市场竞争力，能够给企业带来新的生机；九江的管理体系可以促进整个昌河管理系统的升级；九江的发展会实现自主品牌与合资品牌的优势整合，促进昌河与铃木公司的全面合作，从而爆发出巨大的发展潜力。”

　　2003年8月，昌河与铃木公司就引进利亚纳轿车达成共识，双方共同投资建设九江轿车生产线。两年的艰苦创业，终于迎来了昌河汽车第一款经济型轿车、也是江西省第一款真正意义上的轿车的诞生。

　　同时引进的K14B发动机对于昌河更加具有划时代的意义。昌河自制造汽车以来，自己一直没有生产过发动机，“九江发动机工程的启动，实现了昌河历史性的突破。而且，这款发动机的技术含量在国内微车中居于领先地位。它全铝合金的缸体和缸盖，不但更加轻巧，而且经济省油，匀速行驶的状态下百公里耗油量仅为4升。这可以极大地促进北斗星1.4L的销量。另外，通过本土化生产，运输费用相应减少，控制了成本，反过来可以带给消费者更大的实惠。”昌河汽车实现了同一体系下机、车的完美结合。

　　铃木“中国战略”向昌河倾斜

　　自从利亚纳样车下线后，铃木公司派大量技术和管理人员组成专家小组，多次来到九江对利亚纳的质量进行测评和考察，包括针对外观、内饰等方面的静态检查和针对性能的动态检查，一定要在所有细节达到铃木的质量考核标准和出厂要求。8月18下午，昌河将10辆样车运往日本铃木总部进行第二轮质检，据悉，此次质检主要针对内饰的细微之处进行调整。预计检查通过之后，利亚纳就可以投入量产了。

　　铃木公司如此注重利亚纳的质量，甚至到了近乎苛刻的程度，“这足见铃木对于这款车的投入之大，寄予的期望之高。这也是铃木发力中国经济型家庭轿车战略部署的开始。”刘洪德解释道。

　　自利亚纳开始，铃木公司彻底改变了以往只与昌河合资合作开发微型车的策略，而是将自己的全系列微车、轿车产品悉数交给昌河，制定出详尽而长远的产品规划。在“十一五”期间，昌河与铃木将展开全面的合资合作，共同开发研制利亚纳三厢和两厢、APV（小型7座MPV）、NWA（排量在1.4L～1.6L之间的两厢车）、C型车（排量在1.6L以上的三厢轿车）等系列产品，并紧跟市场需求调整产品策略，促进更新换代。