丰田在华遭遇滑铁卢 前4月销量下滑约10%

　　丰田早已为外界熟知的高歌猛进今年在华不见踪影。今年前四个月，丰田在华销量大幅下滑约10%，其中第一季度大跌17%，创造2000年以来最大跌幅，而同期主要竞争对手——通用、大众和日产却搭上政策东风，越飞越高。

　　意外的滑铁卢

　　“无论怎么看，这都不像以前的丰田。”兴业证券汽车分析师林木红唏嘘不已。

　　事实上，有如此感慨的不止他一人。中国汽车工业协会的一位负责统计数据的人士也很有感触：“去年年底做统计时，一汽丰田还是第五，而且数字都是正增长，今年却基本是负增长。”

　　要了解丰田遭遇的滑铁卢有多大，看几个数字的对比即可一目了然。今年一季度，丰田在华销量只有125743辆，同比下降17%；一汽丰田一季度销量为63005辆，与去年同期的90351辆相比下降了30%，其中在需求旺盛的4月同比继续下滑12.1%；广州丰田4月份同比下滑7.4%；在前四月的乘用车企业排名中，一汽丰田和广州丰田均没有进入前十，而去年排名中，一汽丰田高居第四；2008年前十大轿车品牌排名中，王者归来的卡罗拉排名第五，但今年前4月卡罗拉仅仅是第十。

　　今年2月刚担任丰田中国新任总经理的加藤雅大解释说，1.6升以下是增长最快的，但我们在这个区间增长比例不是很大。

　　然而，一汽丰田总经理毛利悟却把问题归结为消化去年经销商的库存。他表示，在去年12月份的时候，很多经销店的库存非常多。目前库存已从去年11月份的7万辆减到了现在的2.8万辆的水平。

　　消化库存显然不能掩饰真正的尴尬。据悉，前四月的苦果年初就已种下。今年年初对市场进行判断时，丰田的中国管理层认为应该设立谨慎目标，采取更为稳妥的方式。在目标上，丰田仅制订了58.5万的目标，与去年销量持平；在零部件准备和产能提升上，年初丰田并没有制定积极的方案，一个明显的例子是天津工厂一直实行一班制生产。

　　更为重要的是，年初至今，丰田在政策上吃亏不小，在大众、日产等已探得政策风向，大肆储备1.6L以下车型的时候，丰田还蒙在鼓里，对1.6L卡罗拉与1.8L卡罗拉依然按照1比4的比例排产，威驰和雅力士两款1.6升以下车型也未加大推广力度。这直接造成的结果是1.6L卡罗拉有价无市，经销商扼腕痛惜，而威驰和雅力士前三月累计的销量不足1.2万辆。

　　更让丰田如芒刺在背的是，其大跌17%的同时，通用增长17%，日产增长29%，大众也增长了6.5%。

　　紧急补救

　　对于有意成为中国市场龙头，再造一个300万辆市场的丰田来说，前4月在华得到的教训非常惨痛。

　　近日，一汽丰田新任副总经理永江秀久在接受采访时承认，一汽丰田已经意识到在1.6L市场上的缺失，卡罗拉1.6L排量增配版的推出正是出于这种考虑。

　　尽管丰田的反应稍微迟缓，但至少已意识到问题所在。

　　记者了解到，天津一汽丰田目前已将1.6升发动机的产量目标提高大约65%。1.6L卡罗拉与1.8L卡罗拉的排产比例从1：4修改为2：3。

　　5月21日下午，一汽丰田在京宣布，其销量目标从38万辆增加到40万辆，增加的一万辆由RAV4（销售目标5万辆到6万辆）负责，另一万辆由1.6L车型负责。一汽丰田总经理毛利悟在沟通时表示，在政策的利好影响下，1.6L以下（包含1.6L）大概将占40万销售目标当中的35%-40%。他还透露，天津工厂也从一班制变成两班制，车的产量也在增加。

　　毛利悟表示，如果市场需求继续扩大，天津工厂还有提升的空间。

　　在这个敏感时刻，丰田在华高层频繁更换，除了2月丰田中国总经理更换后，一汽丰田的总经理也已确定更换，下一步广州丰田的总经理更换也只是时间问题。

　　今年是现副社长丰田章男正式接任社长的关键一年，丰田的全球战略也越发小心。5月14日丰田调低全球近3成产量，同时在中国，尽管调高销量目标，但也仅是60.5万辆。按照原来的计划，2009年丰田在华将达到70万辆，2010年达到100万辆，与大众争雄，从目前看，这个目标还比较遥远。

　　上海车展前加藤雅大表示，随着丰田中国市场已经超过美国市场这样一个事实的出现，丰田将不断地将各方面的资源重点投入中国市场。

　　本报记者 杨开然