概念迭出 汽车城上海卷土重来

　　在上海百联汽车广场，沪东汽销的入驻将使得在124亩的地域内出现数家汽车销售商；同时上海一家汽车巨头也正准备在郊区兴建一汽车城；而定位高端品牌的联合汽车城也将在2011年完工。至此，曾在上海一度消失的“汽车城”将以三种各具特色的模式重新出现……

　　模式一 经销商集群式的百联汽车广场

　　亮点：形成“城市和商场”概念，增加二手车交易平台

　　记者在百联汽车广场看到，在原本的百联长丰和百联斯柯达之间正兴建两幢建筑，加上原本的百联逸仙卫星店，建成后在占地面积约124亩的地域内将包括4家4S店和一个二手车交易广场。据悉，上海沪东汽车销售公司的4S店将在6月底完工。同时，百联汽车广场还将争取引进一线品牌4S店入驻，整体项目预计到2011年完全建成开业。

“这样集群入驻对于消费者和4S店来说多都应该是好事，消费者能在一个地方看众多品牌车型，而聚集在一起的4S店也可通过各自的宣传让外界对自己持续关注。”一家百联汽车4S店的老总说。其实在上海，与百联汽车城一样密集的汽车销售集群也不少见，但全部围入一个广场内形成“城市和商场”概念的只有百联汽车城这一家。此外，百联汽车城的二手车交易广场也将形成该区域内“全垄断”的车辆交易过程，成为百联汽车城的最大亮点。

　　模式二 “集团”背景下的大型汽车城

　　亮点：售前分离售后整合

　　除了密集型汽车城外，记者从上海一家大型汽车销售集团了解到，该集团计划在上海郊区设立一个大型的汽车城。特别的是，其将采取售前全部分离，售后整合维修的模式。据悉，正在拟建中的汽车城将选址上海西南角，届时该集团将把旗下业务都搬入该区域。

　　从目前“4S店”的模式来看，巨额资金的投入无疑产生巨大的成本压力，而该汽车城将颠覆以往的4S店模式。据集团的负责人介绍，在该汽车城中，他们将整合一个大型的维修基地，同时维修众多品牌车型。售后整合后，所有的服务流程不会发生任何变化，还是在区域内设立各个品牌独立的消费者休息区，而车间中一些大型设备则进行共享，其他的各个厂家的特色服务和技术并不会共享。

　　据悉，这种模式早在成都出现，成都建国汽车集团由此大获成功。

　　模式三 打造“汽车现代服务园区”的联合汽车广场

　　亮点：以服务为主的平台，聚集汽车产业一条龙

　　作为上海最早的汽车城联合汽车城，07年由于各种问题退出，但在其基础上打造的以“汽车现代服务园区”为概念的联合汽车广场将应运而生。据介绍，联合汽车广场是一个以展示与办公为主的汽车现代服务园区。展示部分包括高端品牌汽车展示、展销，以及零部件等汽车领域相关的洽谈会展；办公楼部分，则由汽车行业有关企业进驻，以形成汽车产业链。

　　与一般汽车工业园区不同，联合汽车广场是以服务为主的平台，且服务的不仅仅是来买车的客户，更包括造车、卖车、买车、用车等种种环节的消费者和商家，其强大的载体功能有助于汽车产业的集聚。

　　只是令人意想不到的是，曾预计“2009年差不多完工”的联合汽车广场，时至今日仍只处于试桩阶段。目前，在占地1.9万平方米的建筑工地上，仍没有真正开工的痕迹。汽车行业去年下半年始料未及的严冬使该工程在融资和前期招募的环节上都遇到了一定困难，部分曾坚持等待联合汽车广场建成后入驻的二级经销商已失去耐心。但联合集团项目销售经理江革涛仍表示对工程充满信心，“按目前的状况，预计在2011年完工。”

 

　　观察言论>>>

　　理想与现实的距离

　　无论是哪种模式，汽车城无可争议的共同点便是：集群性。之所以集群，便是看中了其可能产生的集群效应，从而达到1+1>2的效果。但理论终究只是理论，无论哪种模式，都有一些必须要思考的问题。

　　首先是积聚了多家4S店和二手车交易广场的百联汽车城。在众多品牌的入驻下，密集度的增加将给4S店的运营带来更多压力，4S店难免会面临更多的竞争。如何避免竞争带来的负面影响，是当务之急；其次是售前分离售后整合的集团汽车城。这个设想在理论上看来确实能减少商家不少的投入成本，但厂家对于经销商的服务要求正逐渐提高，整合的售后是否能够满足厂家的要求，厂家最后是否会同意入驻的品牌采用售后整合的形式，是一个问题。不过好在该集团是采用汽车销售集团的资源为谈判筹码，且其和众多厂家的长期合作也可减少厂家一定的质疑态度；最后是将以全新概念和面貌出现的联合汽车城。“汽车现代服务园区”这种概念化、理想化的新型汽车城模式，究竟会否是一种全新的商业契机？谁都很难预料。但好在凭借沪太路这个不错的地理位置，无论是对消费者或商家来说，都将带给他们一种新鲜感，相信届时会有不少商家愿意入驻，毕竟“老字号”的口碑仍在。