关注儿童乘车安全 儿童待遇不“儿童”

　　六一将至，大家又一次把目光集中在孩子身上，正好又赶上端午小长假，乘坐私家车外出旅游成为不少家庭的选择。但记者调查发现，很多家长并不清楚怎样乘车才能保证孩子的安全。一个数字最能说明问题：让全球“严阵以待”的甲型H1N1流感已经造成了多少人死亡？答案是200人左右，那么每年在我国又有多少儿童死于各种交通事故？答案是超过1．85万名！死亡率是欧洲的2．5倍、美国的2．6倍。

　　触目惊心的数据对比，说明伴随着我国汽车普及率的提高，交通安全尤其是儿童的交通安全已经成为汽车时代的大问题。但目前在国内，儿童交通安全并没有得到足够的重视，目前我国在儿童交通安全方面的法规仍然还是一片空白。

　　这期内容，就是我们送给孩子和孩子父母的礼物，毕竟，最好的礼物，莫过于安全。

　　43辆车只有一个儿童座椅

　　5月26日早上，记者在郑州市纬五路上一家幼儿园门口现场采访儿童乘车的现状。

　　在记者观察的23辆送孩子的轿车中，记者发现没有一辆车上有儿童安全座椅。在这些车辆中，其中9辆车孩子坐在副驾驶位置，14辆车孩子坐在后排座。9个坐在副驾驶位置的孩子中，有3个是成年人陪同；14个坐在后排座的孩子中，4个有成年人陪同。23个孩子中，只有两个是系着安全带的。

　　而与这座幼儿园相邻的一所小学门前，情况更是有过之无不及。在早上7点45分到7点55分的10分钟里，记者先后观察了18辆送孩子上学的轿车，同样是无一辆带有儿童安全座椅，其中有10辆车中孩子坐在副驾驶位置，8辆车孩子是坐在后排座位上。18个孩子中，系安全带的只有5个。

　　记者还发现，不但孩子不系安全带，甚至还有孩子从后排探过身子和前排的驾驶员说话。更有甚者，还有不少孩子因为路面拥堵，车辆还未停稳就打开车门下车了。

　　而记者在采访中发现，这种现象并不是个别现象。

　　5月26日下午，正是小学的放学时间，记者在文化路北段一家小学门口对前来接孩子的车主进行调查，在总计20辆轿车的调查中，记者发现只有一辆车上装有儿童安全座椅。其余19辆车，有5辆孩子是直接坐上了副驾驶位置，其余14辆孩子则是坐在了后排座位。

　　不过，即使是坐在后排座位，对于儿童行车安全的意识而言，大多数车主看来都没有意识到严重性，因为不少孩子上车后并不是老老实实坐在座位上，而是攀着前面的驾驶座和驾驶员兴奋地说着什么。还有一辆车接的是两个孩子，在汽车已经启动走上快车道的时候，两个孩子还在后座上嬉戏，而驾车的人好像没有对两个孩子有什么制止的言行。

　　儿童行车安全家长意识淡薄

　　而对于儿童的行车安全问题，多数车主表示，带着孩子外出，都会比平时更加注意安全，但措施大多仅仅限于让孩子坐在后排座、使用儿童安全锁等。

　　在记者采访的近50位车主中，张先生是唯一一个在自己的车辆上使用儿童安全座椅的车主。有着海外留学经历的张先生告诉记者，在国外，对于儿童的行车安全有明确的法律规定，但目前国内这一块还是一个空白。“我经常看见一些人开车带着孩子坐在副驾驶位置上，这是非常危险的。所以从我的孩子半岁大的时候开始，我就专门给他买了个儿童安全座椅。其实，这样做，还有一个目的，就是从儿童时期就给他进行安全教育，从而在将来长大后培养良好的交通习惯。”张先生说。

　　但更多的车主却对这个问题的严重性没有认识到。车主王女士告诉记者，她平时带着孩子开车主要是在市区，车速相对来说比较低，所以觉得没必要采取其他的安全措施，就是把儿童锁用上、尽量让孩子坐在驾驶位置的后面、叮嘱孩子系上安全带就可以了。

　　与王女士持类似观点的还有郑州市民朱先生。他告诉记者，因为平时送孩子去幼儿园都是带着保姆一块儿去，“有保姆抱着孩子，应该很安全的。也听说过儿童安全座椅，但觉得没必要，所以就没买。”对于王女士、朱先生的观点，不少业内人士认为，这种观点非常危险。成年人头部约占身体总重量的6％。三岁儿童和六岁儿童头部的比重分别为体重的18％和16％。婴儿的头部重量则相当于其全身重量的一半，且其颈部肌肉和韧带十分脆弱，如果紧急刹车颈部会受到致命的冲击，可能造成颈部折断。数据显示，当汽车以每小时40公里的速度行驶时，如果突然紧急刹车，那么5．5公斤重的婴儿所能产生的前冲力可高达110公斤。可见，必须用科学的方法保证儿童乘车安全。正确的做法是，在后排座位配置专门的儿童安全座椅，并尽可能保证平稳驾车，时刻关注孩子的安全。