据美联社5月31日报道，而今风雨飘渺的通用汽车经历了百年沉浮，即使不能避免破产的命运，百年通用仍是汽车工业史上的丰碑，是商海鏖战中生动的教科书。

　　通用汽车公司历史上的重要事件：

　　1908年9月16日：威廉·杜兰特创立了通用汽车公司，并与别克汽车公司合并。

　　1909年：通用卖出了25000辆汽车和卡车，以550万美元购买了凯迪拉克，同时还将GMC汽车和AC火花塞公司收入囊中。

　　1910年：冠军点火系统公司和其他一些公司归属通用。通用销量增加60%，但是利润增加却相对缓慢。由于公司陷入债务危机，杜兰特被免职。

　　1911年：电动自动启动转置首先出现在凯迪拉克1912年新车型上。

　　1915—1916年：通用汽车集团成立。杜兰特创立了雪弗兰汽车，随后重掌通用大权。

　　1917—1919年：通用将其大部分卡车投入战争使用。为了给通用汽车和卡车的销售提供资金支持，通用汽车服务公司成立。

　　1920年：杜兰特退休。后来，杜兰特宣布个人破产，黯然离世。

　　1921年：通用占据了美国汽车市场12%的份额。

　　1923年：阿尔弗来德·P·斯隆被委任为通用汽车集团总裁兼董事长。

　　1925年：通用收购了英国沃克斯豪尔汽车有限公司。同年通用在德国、法国、阿根廷和巴西都建立了工厂。

　　1929年：通用收购德国欧宝公司。

　　1937年：在密歇根州的弗林特，小时工人的暴力静坐罢工给通用沉重打击，使得全美汽车工人联合会获得工人代表权。

　　1941年：通用股价上涨了41%。凯迪拉克汽车首次使用了空调。

　　1942年：民用汽车生产暂停，通用工厂开始为战争服务。

　　1945—1946年：通用工人罢工113天。

　　1948年：凯迪拉克推出首款“硬车顶”车型。奥兹莫比尔和凯迪拉克首次运用V8发动机。

　　1949年：在购买洛杉矶全国城市干线之后，通用被起诉自20年代起就购买电车公司，并以公用汽车代替电车。通用汽车由于洛杉矶案件中的阴谋被宣布有罪。

　　1954年：通用汽车占到美国市场54%的份额。公司第5000万辆汽车下线。

　　1956年：斯隆从总裁的位置上退休。

　　1959—1960年：面对欧洲小型汽车的大举“入侵”，通用推出了雪弗兰Corvair汽车。拉尔夫·纳德在《任何速度都不安全》中强烈抨击了该车，为此国会还召开了汽车安全听证会。

　　1979年：通用雇佣的美国工人达到618365人的巅峰值，成为美国最大的私人雇主。通用全球的工人总数达到853000人。由于经济萧条、阿拉伯国家石油禁运和日本汽车制造商的蚕食，通用的销售下滑。

　　1980年：罗杰·史密斯成为通用汽车的总裁。由于汽车和卡车的销量跳水26%，通用亏损7亿5000万美元。

　　1981年：通用合并了卡车、公交车和货车业务。美国汽车工人大肆破坏日本车。通用销售额达627亿美元，净利润3亿3340万美元。

　　1983年：通用和日本丰田汽车公司建立合资企业，在通用位于加州弗里蒙特的工厂生产汽车。史密斯宣布实施土星计划反击日本车。通用获利37亿美元。

　　1984年：通用彻底检修其在北美的企业组织系统；以25亿美元的价格收购了得克萨斯州亿万富翁罗斯·珀罗旗下的电子数据系统公司。通用年收入达到849亿美元，利润45亿美元。

　　1985年：通用成立了新的土星分部。以50亿美元收购了休斯飞机公司。年利润40亿美元。

　　1986年：通用宣布计划关闭11家工厂。雇员增加到877000人，而利润却下降到39亿美元。一番激烈斗争后，珀罗从董事会辞职，并得到了7亿美元的遣散费。

　　1987年：通用和全美汽车工人联合会达成协议，除非销量下降，否则不得关闭工厂。通用利润降至36亿美元。

　　1988年：通用收入增加到1236亿美元，利润上升至46亿美元。雇员数量下降至766000人。

　　1989年：通用遵循联邦法规的规定，给15%的汽车配备了驾驶员安全气囊，并将汽车售价提高的原因归咎于此装置。利润降至42亿美元。

　　1990年：通用与瑞典萨博—斯堪尼亚公司成立合资公司，开始在欧洲制造汽车。史密斯从总裁之位上退休，其继任者是罗伯特·斯戴普。通用推出土星汽车，关闭了4家工厂并为之支付了21亿美元，由于销量急剧下降，利润也降至1亿200万元。

　　1991年：通用失去了44.5亿美元的行业记录。斯戴普宣布通用将在未来几年关闭21家工厂，并将在1992年削减9000个雇员职位和15000个小时工职位，此外还将在已关闭的工厂裁员。

　　1992年：董事会剥夺了斯戴普的一些特权。斯戴普随后辞职，声称有关他未来情状的谣言损害了他的领导能力。杰克·史密斯成为首席执行官，局外董事约翰·斯梅尔成为董事会主席。

　　1996年：通用分立了电子数据系统公司。

　　1997年：通用向雷声公司出售了休斯电子公司的国防电子业务，并将休斯汽车零部件业务与德尔福汽车系统（现在的德尔福集团）合并。

　　1998年：密歇根州两家零件工厂的罢工使得几乎全部的北美生产告停。

　　1999年：德尔福公司分立。通用从AM综合公司购买了悍马品牌的使用权。

　　2000年：里克·瓦格纳接替史密斯成为通用首席执行官。通用削减了10%的白领岗位。

　　2002年：通用支出2亿5100万美元购买韩国破产公司大宇汽车42%的股份，并将其命名为通用大宇汽车科技有限公司。通用所持股份随后上升为51%。

　　2003年：通用以11亿美元的价格将国防分部卖给通用动力公司，以31亿美元的价格将休斯电子20%的股份卖给新闻集团。

　　2004年：奥兹莫比尔最后一款车型亮相。

　　2006年：大约47600名通用和德尔菲的小时工买断工龄或者提早退休。通用投资者科克里安建议通用与日产或者雷诺结盟，但是董事会否定了这一提议。科克里安卖掉其大部分股份。通用以140亿美元的价格将通用汽车金融服务公司51%的股份卖给了Cerberus资本管理公司旗下的团队。

　　2007年：通用亏损387亿美元，包括第三季度390亿美元未使用的税收抵免。这是汽车工业史上最大的年度亏损。通用与全美汽车工人联合会达成历史性协议，将数十亿退休工人医疗保健支出纳入工会信托基金。通用同意向该信托基金支付337亿美元。协议同时规定，通用要向一部分新雇工支付每小时14美元的薪水。通用在美国市场的份额为23.7%。通用将以56亿美元的价格将艾利逊变速箱分部卖给凯雷投资集团和加拿大Onex投资公司。

　　2008年：油价涨至每加仑4美元，卡车销量受阻。通用宣布关闭四家皮卡和运动型多功能汽车工厂，并计划削减8350个职位。悍马品牌待售。2008年秋季，通用高层开始向国会领导人请求援助。通用和克莱斯勒商讨合并，但由于两家公司在美国的销量持续下降和世界性经济危机的冲击，谈判无果而终。12月份，通用告知国会需要180亿美元维持公司运转。通用收到134亿美元救助款，全年亏损达309亿美元，共花费192亿美元。

　　2009年：奥巴马政府一月上台。2月17号，通用宣称它需要总额为300亿美元的援助和瑞典萨博分部破产的文件。在递交该美国政府的重组计划中，通用说它将仅仅保留土星分布，并运营到2011年，但是这个赔钱的品牌仍然有可能分拆给零售商或者投资者。有关谈判仍在进行中。

　　3月30日：首席执行官里克瓦戈纳被炒一天之后，奥巴马总统告诉通用公司它还没有对重组做充分的准备，政府给通用的期限是6月1号，以便公司消减更多分支。首席运营官弗理兹·韩德胜接替了首席执行官的位置。董事会成员肯特克雷萨成为了临时董事长。

　　4月27日：通用请求90%的债权人参与债转股计划从而免除240亿美元的债务，每1000美元债权可以置换225股，共计占到公司10%的股权。通用将发行620亿新股，并为现有股东提供并股方案，即每100股可替换1股新股。通用同时宣称它将关闭庞蒂亚克生产线。

　　5月7日：通用报告第一季度亏损60亿美元，同时收入下降了一半以上。

　　5月15日：通用宣称将要终止与大约1万名经销商的合同。

　　5月26日：全美汽车工人联合会同意消减职位，关闭14家工厂，以及用公司20%的股权覆盖退休人员医疗费用支出。周末将对这些改变做出投票表决。

　　5月27日：通用称债权置换计划已经失败。尽管通用尽力说服各方同意在6月1日之前建立新的、精干的团队，但是破产看起来仍不可避免。政府贷款已经达到194亿美元。

　　5月29-30日：通用召开董事会，对于公司能否在周一申请破产保护之前完成重组计划做出最后决定。（翻译：简飞）

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