张家界天门山，九十九道弯。继以风景奇异秀美闻名于世以后，现在正成为炙手可热的天然试车场所。要想顺利通过这落差极大的九十九道弯，对于一辆车的动力、底盘、悬挂、操控等核心部件绝对是一次全方位的严峻考验。

　　挑战天门山，越过99道弯

　　5月17日，上市不久的国内SUV第一品牌长城2.0黄金排量哈弗H3车型，勇敢地踏上了这一充满挑战的征程，而且它选择的是人称“通天大道”的天门山最险峻路段。

　　活动在长沙世界之窗拉开帷幕。作为征战天门山的热身运动，专业车手驾驶着哈弗H3连番进行了飘移、高速蛇形绕桩等高难度驾驶特技表演，这些表演令所有在场人员大开眼戒的同时，不得不对哈弗H3的卓越性能刮目相看！随后，在现场观众的鼓掌欢呼声中，由著名女车手徐阳挂帅的哈弗H3车队踏上征程，剑指天门山。

　　动力表现，游刃有余

　　在整个挑战活动中，哈弗H3这个SUV家族的重量级新丁，不负众望。久经赛场的徐阳对哈弗H3在登山过程中的动力表现赞不绝口，她告诉记者：“原本以为2.0的动力登山会有些吃力，但是这次试驾让我对H3刮目相看。今天的路程一共有10公里，但是起点到终点高度落差就有1100米，可以说我们全程都是在爬坡，另外还得兼顾天门山的九十九道弯，没有充足的动力是很难做到的。H3的动力表现很出乎我的意料，动力输出平稳，持续性也很好，爬坡很有劲儿。H3的变速器跟发动机搭配得非常好，能够充分释放发动机的能量。”

　　徐阳的话是哈弗H3动力性能的最直观表述。胜利征战天门山，哈弗H3不辱使命的动力来自它所搭载的三菱2.0L 4G63 S4M发动机：采用单顶置凸轮轴、16气门设计、装配最先进的德尔福无线射频技术、同时优化了进、排气歧管，这台发动机的最大功率可达90KW，最大扭矩可达170/2500-3000N•M，在天门山那一路向上的上坡路面上，哈弗H3将这款发动机的优异性能，发挥得非常充分。

　　无论是看理论数据，还是看天门山的挑战活动，哈弗H3均表现出出色的低速性能，而低速大功率、大扭矩的动力性能，是在市区、野外复杂路况下驾驶最有效的保障，不仅能够应付天门山这种极端路况，也广泛适用于国内的复杂路况，作为一款真正的全能SUV，相信哈弗H3的动力性能将足够令车迷们满意。

　　悬挂和底盘，展“越野”雄风

　　悬挂和底盘系统是否过硬，是衡量一辆SUV是否真正具有“越野”基因的硬指标！尤其是在天门山这样转向剧烈、频繁的路况下行驶，两旁又都是悬崖绝壁，与悬挂和底盘相关的，就不仅仅是事关乘坐舒适性的基础问题，更是事关车身和人身安全的大事！在这两方面，哈弗H3的表现也相当优异：

　　它的前悬架采用双横臂式独立悬架，后悬架采用四连杆螺旋弹簧非独立悬架，车架则采用刚性强度大的梯型结构，很显然这是正宗的越野化底盘。技术人员表明：这种底盘的优势是通过性强、能对付复杂恶劣的路面，稳定性和舒适性兼备，经的起折腾，牢固而舒适，既可以满足城市及高速行驶需要，又可以满足崎岖不平的复杂路况。

　　哈弗H3上市的时候，曾有资料表明，为了符合其“城市多功能SUV”的定位，长城公司曾对它的底盘降低、并针对城市路况进行过针对性的调较，所以，曾一度有人对此表示担心：调较过的哈弗H3,还保留着几分SUV的“野性”？而现在哈弗H3征服天门山九十九道弯道的壮举，已对这项担心做出了最好的回应。长城SUV系列在这么多年市场磨练的过程中，对底盘与悬挂技术的深厚功底，在此次哈弗H3挑战天门山的活动中，展露无遗！

　　操控精准，超乎预期

　　作为一款售价不足10万的入门级经济型SUV，作为一款在动力和底盘、悬挂方面已足够令人满意的SUV，人们对这辆车的操控性也许本来就没有报以太大的期望，但此次天门山初试身手，哈弗H3的表现着实令众人大呼意外：

　　天门山弯道多，因此最直接考验的就是车辆的转向系统，而众人公认的H3的转向表现非常轻盈，不用费太大的力气便可轻松实现转向；高落差的地形，对汽车的加速性能也是一个考验，但这显然没有难倒哈弗H3；而挑战过程中的特技表演，如以漂移的状态高速过弯、高速蛇形绕桩，更是对车辆操控系统的精准性的直接验证！

　　在增强车辆的操控性方面，哈弗H3显然是下了一番苦心的：它采用5速手动变速器，为车迷们提供了充足的驾驶乐趣；齿轮齿条式液压助力转向器、TCS牵引力控制等系统的装备，也为整车驾乘操控带来更多的便捷。而这些装置，在同级别的SUV或者“跨界”多功能车型上，是很少见到的。

　　很显然，虽然定位为一款多功能型SUV，但在强化哈弗H3的越野性能方面，厂方是下足了功夫！当它行驶在城市的时候，它是一款实用的、时尚的多功能车型；而当你驾驶它来到野外路面意图与大自然亲密接触的时候，经受住天门山九十九道弯考验的哈弗H3,也完全可以胜任你的亲密旅伴！作为长城倾力打造的第一性价比SUV，这样的哈弗H3，不负重望！