东风日产的产品布局是乘用车企中最丰富的，但想让每一款车型都进入所在同级别车的主流行列却并不容易。东风日产做到了。本报记者以东风日产旗下的4款最热销的车型为切入点，希望能找到其成功的秘诀。——编 者

　　新轩逸上市以来火爆的销售，使东风日产A级车的产品布局更加充实。

　　新轩逸：家轿典范

　　作为东风日产倾力打造的“全尺寸旗舰家轿”，新轩逸自从4月8日上市以来，便以破竹之势，销量呈爆发式增长。根据东风日产的销量统计，截至5月8日，上市整一个月，销量突破9000辆，定单数也达到了1.6万辆，一举跃升为中级车市主流热销车型，为东风日产带来了新鲜的血液。

　　记者从东风日产方面了解到，4月份新轩逸平均日订单量达到了357辆，超越了旗下所有单个车型，成了新晋“销量王”。“想到会火，但没想到会这么火”，东风日产销售部部长杨嵩表示，“当初我们定了月销7000辆的目标，是对新轩逸的实力很有信心。但现在的销量让我们更加感到意外和惊喜。”

　　北京东风日产三合专营店的销售人员告诉记者，新轩逸现在已经成了店里最抢手的“明星车型”，他说：“尤其是五一期间，来店里看车的人特别多，一家几口一起来看车的比例最多，新轩逸在细节处处体现出‘款待家人’的舒适性能，特别是它大气、时尚、不失优雅的外观，给全家人带来无比的优越感，让很多家庭购车者一见倾心。”

　　消费者刘甄在北京东风日产首汽专营店定车时向记者感叹：“我千挑万选选中新轩逸，结果还要等一个月才能提车，这一个月多难熬啊”，不过她也表示理解，“确实，今年汽车销售得很好，很多品牌的车型都需要等待，我也能够接受。”尤其是新轩逸增加了1.6L排量的手动挡后，定价更趋合理。

　　新轩逸如此热销的原因，一方面，是它在外观、配置等多方面进行了全新的改款升级，树立了目前中级车市“全尺寸旗舰家轿”的价值标杆，另一方面，它提出了“款待家人”的品牌主张，特别符合当下中级车消费者对家轿的情感诉求。

　　东风日产副总经理任勇曾表示：“新轩逸将成为东风日产2009年销量增长的主力车型，同样也是今年品牌战略的重点，新轩逸在对中级车市发起冲击的同时，也将提升东风日产整个产品体系的竞争力。”

　　4月份东风日产销量再创历史新高，新轩逸功不可没。新轩逸的成功爆发，将极大提升东风日产的体系竞争能力，使已经晋身“第一集团”的东风日产再上新台阶。

　　骊威夺得小型车八连冠，并连续刷新销量纪录。

　　骊威：小车大用

　　■本报记者 韩 佳

　　骊威是东风日产产品线中最小的一款车型，但就是这款小车，却依靠其独特的空间设计获得了超出同级别车的大空间，也正因为这个小车的大空间，骊威获得了消费者的认可。

　　今年4月份，骊威以超过8000辆的销售成绩再次刷新了单月销售纪录，这已经是它连续第8个月获得A0级别车型的销售冠军了。这样的成绩让同级别车中的常胜将军Polo和飞度也望尘莫及。虽然A0级的车型一般都能享受到1.6L以下购置税减半的优惠，但是销量能达到5000辆以上的也只有两三款车，而像骊威这样基本上月月超过7000辆的更是凤毛麟角了。

　　在北京的几家东风日产4S店里记者看到，骊威根本提不到现车，销售人员告诉本报记者，想提车至少要等一个半月。在上海、广东等地的4S店，情况也大致如此。

　　平心而论，骊威在同级别的小车中并非完美无缺。论操控，它可能不如Polo精准；论内饰，它可能不如飞度精致；论外形，它可能不如新嘉年华动感。究竟是什么原因使骊威获得如此成功？

　　消费者孙先生前几天刚刚提到了骊威，为了这辆车，他等了将近两个月。孙先生告诉本报记者，他在选车时几乎把所有的A0级车看了个遍，“Polo、飞度、雅力士、威驰、206、C2我全看了，一个没落。”最终孙先生选择了骊威，“空间大啊，我算了一下，骊威后备厢的容积几乎是206的两倍，我老婆的小自行车都能放进去。”有了骊威之后，孙先生早上把妻子和自行车一起送到单位，晚上下班比孙先生早的妻子就可以早点骑车回家做饭了，孙先生乐呵呵地打着自己的小算盘。

　　同样看中骊威大空间的还有消费者张先生。平时每天坐办公室的张先生特别喜欢郊游，本想买辆SUV的他因每月还有房贷之苦，所以囊中羞涩，而且SUV的使用成本也是张先生所担心的。

　　经过考察之后，张先生看中了骊威，“空间大，人坐着舒服，出去玩的时候拉的东西也多些。”买了骊威之后，张先生每个周末都会开车和朋友出去郊游，北京周边几乎已经玩遍了，最远的一次他开着骊威去了趟新疆。

　　空间大并不是骊威惟一的优点，本报记者通过调查发现，购买骊威的消费者都比较注重车的功能性，他们对车的要求是不仅要好看、好开，更要好用，而骊威几乎能满足这些消费者所有的要求，虽然在某一单项上骊威可能不是最好，但综合比较，骊威确实是A0级小车中的“全能王”。

　　许多购买骐达的消费者不需要试驾，因为很多人都是朋友推荐来的。

　　骐达：口碑传承

　　■本报记者 韩 佳

　　骐达一直是东风日产的产品结构中销量最为稳定的产品，上市4年多来，以其过硬的品质，成为了许多消费者心目中的家轿首选。

　　如果说富康是开创了中国两厢家轿的市场，那么骐达是真正引领了中国市场两厢家轿的潮流。正是因为骐达，空间不再是两厢车所被人诟病的地方。4年来，月均过万的销量使骐达成为东风日产最稳定的增长点。

　　2月份就已经下了定单的崔先生，4月份才提到了他的红色骐达，即使等了两个月，崔先生依然锲而不舍。“我有个朋友就开骐达，有时候我也借来开开，所以对这款车比较放心。”

　　在记者的调查中，发现了这样一个有趣的现象，虽然店里预备了试乘试驾车，但购买骐达的消费者一般都是直接提车，因为很多来买骐达的消费者就是坐着朋友的骐达来店里买车的。

　　在北京一家东风日产的4S店里，销售经理告诉本报记者：“骐达的购买者中有超过70%是由老客户介绍来的，他们对于骐达的各种性能以及一些问题有时候比销售顾问了解的都清楚。”

　　4年的时间，骐达塑造了良好的市场口碑，这也得益于东风日产过硬的产品品质。刘先生是一位高校教师，两年前他购买了骐达，他告诉本报记者：“原来计划是想买捷达，但比较之后还是觉得骐达的样子新一些，就买了骐达。”一开始对于骐达还有些担心的刘先生，经过两年的使用，对骐达也是越来越放心，“感觉和捷达一样皮实，而且比捷达省油。”

　　省油几乎是日系车的代名词，相伴而来的是对于车身轻、安全性差的抱怨，但是骐达的用户对于这样的抱怨却并不多。开了一年多骐达的朱先生对此深有体会，几次意外情况，都因为骐达的安全性能而避开了，骐达也只是受了点小伤，他说：“骐达改变了我对日系车的看法，并不像之前人们说的日系车有多软，当然，也不像人们所传说的那么省油。”之后，朱先生先后推荐了3个朋友都买了骐达。

　　市场铸就的口碑是骐达能够持续热销的关键所在，而这种口碑的铸造，最根本的还是产品品质的过硬。良好的产品质量以及遍布各地的维修网络，使得骐达在新品不断的大两厢车市场上仍然能够保持主流的地位。

　　凭借硬朗的外形和闯荡南极的品质，奇骏正在向SUV市场发起猛攻。

　　奇骏：野性十足

　　■本报记者 唐 昱

　　眼下常见的城市SUV车型大致分为阳刚型与阴柔型，奇骏无疑是属于前者。与国内大部分城市SUV圆润、柔和的外形相比，奇骏的阳刚气质尤为突出。特别是在无垠的荒漠中，这种硬朗与粗犷更显得别具魅力，赋予了人们一种“一骑绝尘”的冲动，而方方正正的造型有回归传统越野车的味道。

　　奇骏的美就在于它的男儿气，这是其他任何品牌跨界车和SUV都望尘莫及的。在东风日产北京浩洋正业专营店里，记者结识了酷爱越野的李翔宇，他最近也开始关注起这个在南极和沙漠都驰骋自如的“硬汉”来。

　　李翔宇告诉记者，虽然自己开过JEEP2500和奥迪Q7，但开在手里虽然舒服，可却少了穿越荆棘路面的感觉，“没有越野的味道。”在与一个朋友聊天时，李翔宇得知了奇骏与南极科考队在南极探险的故事，他这才开始关注起奇骏。来到4S店后，奇骏刚毅的外形就让他喜从心生，坐进驾驶室后，他握了两下方向盘，乐滋滋地对记者说：“这才是真正适合我的越野车。”

　　除了李翔宇之外，还有不少男性爱车者对奇骏情有独钟。从事IT工作的陈蕃，工作之余就喜欢驾车越野。同样开过JEEP2500的他，对奇骏更多的关注在动力方面。

　　在记者面前，陈蕃似乎更愿意表现自己对车的了解，他兴致勃勃地给记者讲解了起来：“国产奇骏沿袭了进口奇骏的优势，在技术上又做了很多改进。智能全模式四驱系统是奇骏最大的技术亮点。”

　　作为全球首款征服南极的量产车，奇骏从城市道路、高速公路，到沙漠公路、河床路和砂石路，充分展现了其强悍与狂野的一面。

　　但作为一辆流淌着纯正越野血统的SUV，奇骏的销量显然还没有达到东风日产的预期。东风日产销售部部长杨嵩在接受记者采访时表示：“奇骏对于行业用户而言，产品的可靠性、实用性与各种路况的适用性是重要前提。”

　　因此，奇骏注重品质的特点就再一次被表现出来。杨嵩还说：“我们希望奇骏在本土化基础上，能够吸引更多的消费者，而不仅仅是行业内的消费群体。”

　　不少业内人士认为，奇骏过于强调硬朗的越野风格，会削弱其城市驾驶的特性，而真正玩越野的人毕竟是少数，所以这使得奇骏的客户群数量受到了一定限制，不过杨嵩对此却不认同，“这其实是锦上添花，奇骏具备了城市型SUV的所有必备特性，同时还提升了越野性能，应该说满足了消费者多方面的需求。”

　　“为用户提供更全的产品”

　　──访东风日产销售部部长杨嵩、市场部部长叶磊

　　■本报记者 韩 佳

　　随着今年前4个月汽车市场的快速增长，市场形势出乎人们意料地好，东风日产前4个月也一直稳定在车企的前5名中。对此，本报记者连线了东风日产销售部部长杨嵩和市场部部长叶磊，请他们解读东风日产成功的秘诀。

　　产品定位准确

　　在如今竞争异常激烈的车市，为了满足消费者“喜新厌旧”的消费心理，不断地推陈出新成为了厂家制胜的法宝。然而，今年上半年，东风日产仅有新轩逸一款新产品上市，在新品不多的情况下，东风日产为何依然能保持快速的增长势头？

　　杨嵩告诉本报记者：“东风日产的产品线是比较全的，而且每款产品都是同级别车型中的主流产品。”的确，正如杨嵩所说，在乘用车前10名的企业中，东风日产的产品线是最全面的，从A0级的骊威到B级的天籁，中间还有两厢的骐达、三厢的颐达，高端A级车轩逸，SUV奇骏，跨界车逍客以及MPV骏逸，东风日产的产品几乎囊括了C级以下除了微型车的所有车型。

　　在这些车型中，一半以上的车型都能够享受到国家关于1.6L以下车型购置税减半的优惠，但这并不是东风日产成功的关键，“这只是运气好，我觉得关键还是我们产品定位的成功”，杨嵩这样告诉本报记者。

　　骊威的超大空间正契合了其全时多能轿车的定位，新轩逸配备的CVT变速箱使其在高端A级车市场中更有竞争力，而骐达、逍客等产品也都有其各自独特的优势，准确的市场定位使得东风日产的每一款车都能成为经典。

　　据杨嵩介绍说，“工厂已经开足了马力，如果你去我们工厂看看，或许你会和我一样感动。”5月份，工厂破纪录地生产了超过4万辆车。到5月底，工厂库存为零，可是这样依然无法满足市场的需求。

　　精耕二三级

　　只有丰富的产品是不够的，如何拓宽销售渠道是东风日产一直比较重视的一项工作。从去年下半年开始，东风日产就已经开始将销售网络的重点向二三线城市转移。

　　“你看我们的4S店，在大城市并不是最多的，但是在一些二三线城市，我们4S店的数量绝对排在前面”，叶磊很自信地说。

　　对于二三级车市，许多厂家也都非常重视，但东风日产的步子是最大的，在新批准的经销商中，有超过60%是在二三线城市建立的。叶磊说道：“应该说我们在二三级市场的开拓是成功的，也契合了目前市场的发展态势。”正由于东风日产提前布局二三级市场，使其能够赶上了二三级市场发展的黄金时期，这正是得益于东风日产对于市场的准确判断。

　　在开拓销售网络的同时，东风日产配合推出的一系列暖心活动，也让“人、车、生活”的理念深入人心。

　　叶磊还向本报记者表示，东风日产正在推进一款比骊威还要小一些的车型的引进，“向国内用户提供全线产品、给消费者提供更多的选择是东风日产的愿望。”虽然叶磊没有具体透露是哪一款车型，但人们猜测可能会是日产的March，毕竟豪华车里日产已经将英菲尼迪引入中国，而惟一空白的就是A00级别了，骊威的成功也为东风日产在小型车的运作上信心更足。