西经122°29'，北纬38°31'，纳帕溪谷，美国

　　雷克萨斯把这次试车的地点选在举世闻名的红酒产地——加州纳帕溪谷，可谓颇有深意，抑或是巧合。几天下来，白天试车，晚上赏酒，其中蕴藏的车品与酒品，不免也就有了很多对比和领悟。我们发现，雷克萨斯RX和加州红酒之间，竟然还有着如此气质上的相通。

　　雷克萨斯RX350/450h

　　优点：外形俊朗，做工精致，配置丰富；提供品牌特有的宽敞空间以及良好舒适性；驾驶操控性有很大提升，混合动力车型动力充沛，油耗低。

　　缺点：外形变化不大，350车型运动性有所欠缺。

　　价格(人民币)：RX350 79.2万-85.8万元，RX450h 95.4万元

　　近来，那些一直叫嚣SUV已经逐步退出历史舞台的人们慢慢变得安静，因为他们看到越来越多的厂家推出了各自的SUV产品，来应对新时期市场的需要。近几个月，国内高端SUV市场更是风生水起，颇有卷土重来之势。特别是豪华品牌方面，奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、陆虎、讴歌都有新品上市，奥迪的Q5呼之欲来，换代的宝马X3也离我们不远了。也正是在这个时候，在中国市场备受关注的雷克萨斯新一代RX拍马赶到。我们今天奉献的试车，是来自年初在美国加州Napa Valley进行的全球媒体试驾。

　　在MDX、FX35等对手进入中国以前，六七十万的价位的高档SUV几乎是RX独步天下，直接竞争对手屈指可数。而今天，受大排量SUV的价格和油耗问题困扰，豪华车厂纷纷下调车型策略，这也给10年来一直在国内市场非常受欢迎的RX系列带来了不小的压力。严格意义上讲，RX和以奔驰GLK、沃尔沃XC60所代表的新一代豪华紧凑级SUV并不形成直接竞争关系。但是，从国内市场价格和国内SUV消费者使用习惯上看，他们一定会吸引很大一部分趣味相近的买家。全新一代RX如何应对呢？

　　从车型配置看，雷克萨斯同时推出了RX350和RX450h两款车型，产品线显得清晰，而且信心十足。RX350的发动机我们已经在ES系列上见过，比较其上一代功率提升不大，但性能以及燃油经济性都有所提高。自动变速箱从5AT变为6前速。四驱系统也得到了升级，由原来恒定的50:50扭矩分配，进化为可以根据车辆行驶状况，将前后桥扭矩配比在100:0和50:50自动调节的“电子主动扭矩控制系统ATC”。这一系统的设计也更紧凑，降低了能量消耗，同时提高了车辆的稳定性和防滑能力。而RX450h则彻底放弃了传统的四驱系统，采取完全独立的电动马达为后驱动轴提供动力。这一新颖变化最大的效果是实现了进一步的车身轻量化，也是节能的重要方法，而行驶性能完全不受影响，而它的缺点是无法提供更好的越野能力，当然这也不是一个典型雷克萨斯RX的消费者所诉求的。

　　技术讲解中，雷克萨斯的工程师还提到RX450h一系列发掘节能潜力的新技术，包括将更多的动力提供需求转为电机供应，以降低燃油的附加损耗。以及“废气热能回收系统”，也就是说在车辆冷启动后靠回收尾气热能来尽快提升发动机温度，使发动机尽快平稳运转，同时在低温状况下，比原来更早地启用电动机应付低速行驶状态，进而节省能源。新的电池单元体积更小，重量更轻，节能的同时还提升了车内空间。

　　新车的外形设计保留了上一代车型的整体轮廓，不会一上来就给人很大惊喜，典型的雷克萨斯作风。但仔细观察，新RX的细节上处理得更细腻，也更完整，同时植入了雷克萨斯新的家族脸谱。我本人很喜欢它的直瀑型电镀中网、镶有LED转向指示灯的后视镜、终于返璞归真的尾灯，以及隐藏在车尾扰流板内的后窗雨刷。侧面看新RX，能发现车顶是一条明显的大弧线，这种设计在当前是十分时髦的。加上又大了一号的19英寸轮毂，RX显得比过去更加有动感了。比起老款，新车型的车长增加了30毫米，轴距增加了25毫米，高度多了10毫米，而宽度则一下子增加了40毫米。明眼人都看得出，这些变化一定会对车内乘坐空间有积极影响的。

　　新一代RX在静止状态下给我的最大惊喜应该是它的驾驶舱，首先是那个造型相当潇洒的三角形中控台，它与我们以往熟悉的、造型朴实而更注重功能性的雷克萨斯中控台完全不同。感觉简洁时尚，颇为写意，明快的银亮色调也给人耳目一新的感觉。日本设计师在畅销量产车设计上很少大胆出位，所以一旦出现总是会让我们这些媒体人津津乐道，何况它还是来自设计风格一贯保守稳重的雷克萨斯。而在新一代RX上，我们还能看到很多精巧活跃的设计，在保证品牌特有的强功能性的同时，使整个车子的气质有了微妙的转变，更年轻、更唯美、更有活力。

　　另一个惊喜来自雷克萨斯擅长的人机对话领域，这一次挑战的是它的德国对手。在排档杆下方右手最触手可及的地方，有一个突起，上方有一个用食指和中指控制的方形电子游标，它和奔驰宝马的旋钮方案都不太一样，更像一个超大号的鼠标，大拇指的位置就是大号的确认键。由于不用再靠手指触摸，中央显示屏移到了三角形中控面板的上方，更适合驾驶者观察阅读的水平位置上。而屏幕显示的功能完全由刚才提到的Remote Touch（遥控触摸系统）来控制。一经操作，就会发现这个新颖的方案非常容易上手，对我们这些天天用电脑的人来说也不需要很多时间适应。当屏幕上的指示“小手”被移到一个功能键上，方形游标都会给操作者的手指一个反馈，“就像一个小球滚进一个小坑一样”，这是非常体贴好用的设计，是名副其实的遥控触摸屏，也非常“雷克萨斯”。我有理由相信近期雷克萨斯将要推出的新车上，都会配置这样一个系统，而且肯定会引领潮流一段时间。

　　两年前，我参加过《名车志》一个对比测试，开着RX300和MDX以及FX35在北京怀柔大山里转了一天。说实话，在行驶性能和操控性方面，特别是在山路上，RX距离它两个对手是有不小差距的。今天一开上新一代RX350，就感觉整体上紧凑了很多，底盘变得扎实稳定，通过方向盘反馈给我的路感也丰富了很多。我想这首先跟比上代车型增加了足足55毫米和65毫米的前后轮距，以及降低的发动机重心有关系。而全新的双叉臂代替了原来的麦弗逊式后悬挂，进一步提高了操控能力。平心而论，RX350的整体驾驶感受还是我们熟悉的那种相对温和的作风，只是在细节上不再松散。而450h的性能表现就要出色很多，隐隐地有一些欧式SUV的影子，而舒适性毫不打折扣。冬日纳帕溪谷的山路上有不少积雪和落叶，而RX450h的表现依然从容稳定。弯中的状态不再疲软模糊，加速和刹车也都得心应手。其实，我已经不太愿意再把RX和其品牌最直接竞争的MDX以及FX放在一起对比，因为它们各自的气质和特点完全不同，特别是对“舒适性与运动性”的理解更是相去渐远。前者仍然强调乘驾舒适性和日常实用性的综合素质，而后面两位已经把个性、艺术性以及超强运动性看得越来越重，特别是英菲尼迪。所以在中国市场，我更愿意把RX和XC90、途锐V6等欧派小生放在一起，因为他们概念更接近，价格也相去不远，会吸引很多有着同样需求的SUV消费者。自然，在这一阵营里，RX在空间方面的优势还是非常明显的。而RX450h则瞄准了更高级别的德系豪门，除了综合素质，油耗更是它的独门绝技。

　　雷克萨斯官方只给出了RX350的百公里综合油耗10.5升，而混合动力的450h在欧洲媒体的测试中得到了6.8升/100公里的优异成绩。看来雷克萨斯在减重节能方面的诸多努力颇见成效，这也将成为450h对抗豪门的利器，因为6缸欧系中高级SUV的油耗是很难控制在12升/100公里以内的。从这个角度讲，450h缺少真正的对手。

　　新一代RX的标准配置仍然既多又精：包括膝部气囊在内的10个安全气囊；安装在右后视镜下方的无盲区广角泊车辅助摄像装置；号称首创的高亮度“OLED（有机发光二极管）”仪表盘；7.1声道的Mark Levinson音响增容到全车15个扬声器；功能更强大的多功能方向盘；以及大容量硬盘多媒体系统。对此，熟悉雷克萨斯的人已经见怪不怪。而且针对3G技术的普及，雷克萨斯即将在中国市场推出Telematics（车载智能通信系统），这要求雷克萨斯必需找到专门的供应商以及建造独立的呼叫中心，这些成本高昂的服务，也体现了雷克萨斯独有的、对售后服务不断优化完善的品牌文化。而这，也是它在中国市场扬名立万的金字招牌。

　　这一次加州之行，我认为全新雷克萨斯RX很好地保留了原有的气质和特长，却带给我更浓烈、更畅快、更直接的驾驶和乘坐感受。虽然这样一来美国车的色彩大大减弱，但却像极了我们这些天每晚都品尝的加州红酒。纳帕溪谷的红酒以醇香浓厚，口感饱满以及价格合理闻名于世。与旧世界的波尔多等名酒相比，加州红酒与品酒者的交流更直接更简单更体贴，口感虽不够绵长，却也少了一份欧洲特有的繁复与做作。而这一份不失精致的饱满，正是我这次试驾中新一代雷克萨斯RX带给我的最深刻感受。

　　我的观点 ｜ 许群

　　10年来，雷克萨斯RX一直是一款真正的SUV，今天仍然是。它日臻成熟的综合能力和始终如一的人性关怀，使它永远能够做到贴近市场，新一代车型也不会是例外。时髦的Crossover与它豪无关系，它没有混型的必要，因为它已经逐渐变成了舒适实用型豪华SUV的代表作。毋庸置疑，目前中国豪华SUV市场大战即将揭幕，竞争日趋白热化，但全新的350和450h将组成上下通吃的组合，使RX有能力挑战更多对手。价格公布后，有人怀疑它很难再保得住中国市场热销车型的美誉，我建议大家在亲自体验之前，不要轻易下结论。