小评2014日本年度风云车：结局有点儿意外

　　

　　10月13日，日本汽车综合情报网站Carview发布了第35届2014年度风云车代表。由38款车型中选取10款车型进行最后的评选，可以看出，十款车型仅有三款是进口车型。经过一系列的投票，最终，马自达2以些许优势超过奔驰C级获得了年度风云车大奖。除了票选出年度风云车代表之外，奔驰C级也以404票拿下年度进口风云车， 而BMWi3则以340票获得年度创新奖。年度小型车奖和年度特别奖均颁给了日本本土车型本田N-WGN和丰田Voxy/诺亚，最让人意料的是，这两款车型获得的票数竟然分别为倒数第二和倒数第一名，难道这就是传说中的安慰奖？

　　

　　2014日本年度风云车——马自达2

　　

　　获奖理由：马自达Demio（国内称为马自达2）打破了日本小型车的设计风格，同时在平价中仍能拥有高技术，并且以追求高经济性为诉求，此外增加手排的设定也让车系选择更丰富，整体来说Demio成功地营造轻快驾驭，以独特魅力让市场重拾汽车乐趣，并向全世界展现自已的实力。

　　

　　外观方面：新一代马自达2基于马自达Hazumi概念车打造而来，采用了马自达家族“魂动”设计理念，前进气格栅采用盾形设计而边缘进行了镀铬处理，大灯流线动感，与新一代家族车型想呼应。

　　

　　从车尾来看：尾部布局紧凑，搭配小型扰流板动感十足，尾灯设计与前大灯呼应，整体感觉很协调。此外，新车还配备了全新的双五辐轮圈。

　　

　　内饰方面：新车内饰采用马自达最新的布局及配色，整体非常简洁。内饰采用双色材质配色方案，中控台配备有独立液晶显示屏，仪表盘部分采用单炮筒式和电子液晶显示屏的组合式设计。此外，新车还配备了多功能方向盘、真皮座椅和多媒体人机交互系统。

　　

　　动力方面：预计新一代马自达2将搭载三款发动机，分别为1.3升创驰蓝天四缸汽油发动机、1.5L四缸汽油发动机和一台全新的1.5升创驰蓝天柴油涡轮增压发动机。传动方面，与发动机匹配的或将是6速手动和6速手自一体变速器。

　　年度进口风云车——梅赛德斯-奔驰C级

　　

　　获奖理由：拥有目前梅赛德斯-奔驰的最高技术，世界最高水平的冲突回避系统和驾驶支援功能。在拥有时代要求的环境性能的同时，还能够在驾驶和舒适性之间达到最高层次的平衡。

　　

　　外观方面：相比已经上市的新款C级车型C180L并无明显变化。但配置方面有所调整，使用了普通天窗而非全景天窗，大灯中的远光灯取消了透镜，保留原来有的前置泊车雷达和自动泊车系统。

　　

　　配置方面：北京奔驰C180 L的远光灯取消了透镜设计，同时也不再采用全景式天窗，但保留了多功能方向盘、自动空调、前置泊车雷达以及自动泊车系统等。新车还将搭载全新的COMAND系统，这套系统带有触控模式和震动反馈，操作更加便捷。

　　

　　车尾来看：双边双出的排气管带有镀铬装饰和全LED尾灯为全新国产奔驰C级的标配。轮毂部分，C180L运动轿车和轿车分别使用五辐花瓣式轮圈和多辐式17寸铝合金轮圈。

　　

　　内饰方面：全新国产C180L的中控台是整块木材雕琢的控制面板，配置方面：多功能方向盘、无钥匙启动系统、自动空调、坐垫长度可调的电动座椅以及触摸板的COMAND系统依然出现在C180L车型上。其悬浮式显示屏尺寸略有缩小。

　　

　　动力方面：C180L搭载M274系列1.6T涡轮增压发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为250Nm，匹配7速手自一体变速器。

　　2014日本年度创新奖——BMWi3

　　

　　获奖理由：重新定义城市移动出行方式意味着超越环保和灵活行车的考虑范围。从产品的生产开始，生态思想便贯穿其中。CFRP是国家最先进的轻量化技术，这意味着BMWi3能够大批量的生产碳纤维乘客舱结构。

　　

　　外观上看：宝马i3几乎全盘保留了之前概念车的轮廓造型以及细节设计，前脸的双肾型格栅作为宝马家族的特征得以保留。宝马i3车身尺寸长宽高分别为3999mm/1775mm/1578mm，轴距为2570mm。车身侧面，不规则的窗框线条以及双色外饰让这款圆润的小车侧面具备了非常不错的层次感。与此同时大面积的后窗也让宝马i3的后部空间显得更加通透。

　　

　　

　　

　　作为一款小车，宝马i3具备了不错的车内空间和上下车便利性，对开式的车门显得非常独特。前门甚至也采用了无窗框的设计。黑色的喷涂从发动机舱盖一直延伸到尾门，尾灯也同时变成了熏黑的设计。另外，宝马i3还采用了高强度碳纤维车身设计。

　　

　　内饰方面：宝马i3内饰设计充满了现代气息，独特的双辐式多功能方向盘个性十足。中控台配备了独立的大尺寸液晶屏，同时仪表盘也采用了液晶屏设计。中控按键进一步被简化，整体设计看上去十分简洁。

　　

　　

　　

　　

　　动力方面：宝马i3提供了纯电动版和增程式混合动力版两种动力选择。纯电动版一套22千瓦时的锂离子电池和最大输出功率125千瓦的电动机，最大输出扭矩250牛米。宝马i3可在3.7秒内从0加速至60公里/小时，在7.2秒内从0加速至100公里/小时。综合考虑效率、续驶里程等因素，其最高车速限定为150公里/小时。在一次充电完成的情况下续航里程为130-160公里。

　　

　　宝马i3增程式混合动力版搭载一台增程器，一旦电池电量低于设定值，增程器就会工作，为锂离子蓄电池充电，确保车辆在驾驶途中保持恒定的电量水平。增程器含有一台650cc双缸汽油发动机，该发动机位于车辆后轴上方，驱动电动机附近，最大输出功率为34马力（25千瓦）。增程器可以将宝马i3的日常续驶里程增加至300公里左右。

　　年度小型车奖——本田N-WGN

　　

　　获奖理由：本田N-WGN完成了JNCAP5星的壮举，远远超过安全的轻型汽车框架。除了令人惊讶的碰撞安全性能外，其运行稳定性能也非常出众。

　　该车为本田“N作战”之集大成，而简单来说，这部车是用来刷新以往理念的车型，不论是空间、性能、安全及油耗等，都达到前所未有的表现，而且车身也维持在3.4米内，因此日本人称N-WGN就像是每天怎么吃也吃不腻的米饭。

　　年度特别奖——丰田Voxy/诺亚

　　

　　获奖理由：由于采用新一代能源的氢燃料电池车，基础设施配套建设成为丰田FCV的一大问题，但联合开发氢填充机对于未来扫除实际障碍的意义非凡，可以预见未来在这一领域，日本将走在世界前列。

　　在日本已经推出已久的Vokushi车系，此代为迎合不同的人群，分别区分了VOXY以及NOAH两款风格，这部车的尺寸大约在4.7米，但却可以创造出7人座的空间，1.8动力还可以拥有近4.2L/100km的油耗表现。

　　日本年度风云车榜单背景：

　　主办单位：日本年度风云车执行委员会（（日文）日本カー?オブ?ザ?イヤー実行委员会）。

　　对象汽车：从去年11月1日到今年的10月31日之前，正式在日本国内发表、发售的汽车。

　　1980年由日本年度风云车执行委员会发起举办，采取总共两次评选，取第一次评选出的汽车再进行第二次评选；第一次选出“十大最佳汽车”，年度风云车就是从这个十款汽车里面评选出来。

　　每年10月份评选汽车提名为“十大最佳汽车”；同年11月份再举行最终评选，从十辆汽车当中选择最优秀的一辆称为“年度风云汽车”。另外仍有“特别奖”（特别赏）：“最具先进技术”（Most Advanced Technology）、“最具乐趣”（Most Fun）、“最具价值”（Best Value）等三个奖项，也是从“十大最佳汽车”提名中所评选出来的。大奖（大赏）“日本年度风云车”（年度国产风云车、年度进口风云车）和特别奖除了有时会重复得奖之外，也会出现没有任何汽车符合特别奖的情况。

　　评选基准：

　　概念性

　　设计性

　　运动性

　　乘坐性

　　C/P值（cost performance）

　　奖项

　　年度国产风云车（（日文）日本カー?オブ?ザ?イヤー）

　　年度进口风云车（（日文）インポート?カー?オブ?ザ?イヤー）

　　特别奖（特别赏）

　　最具先进技术 （Most Advanced Technology；モースト?アドバンスド?テクノロジー）

　　最具乐趣（Most Fun；モーストファン）

　　最具价值（Best Value；ベストバリュー）

　　“RJC年度风云车”最初源自“日本年度风云车”内，后来因为理念上所产生的不合而渐行渐远，离开日本第一个设立的“日本年度风云车”。1992年，第一届（1991—1992）“RJC年度风云车”经“日本汽车研究者及新闻工作会议”创立，正式举办。

　　基本上“日本年度风云车”的评选人员里，追求速度感的汽车评论人很多，大多偏重运动性能的评选；而“RJC年度风云车”的评选人员里，高学历的人员很多，大多重视技术性和独创性的评选。如果相互检视“RJC年度风云车”和“日本年度风云车”的公布结果，比较两者评选倾向的不同之处，更容易看得出双方评选条件的差异。相反地，假如双方结果评选出同一部车，那应该就是好车。

　　审视以往的得奖车款，在“RJC年度风云车”方面，普通价格的汽车占多数；而“日本年度风云车”的方面，高价格的汽车占大多数，如此也可看出双方评审人员的理念不同。