法拉利458 Spider 面具之下释放无限激情

　　【搜狐汽车车迷】早在458italia发布时，这款全新的法拉利中置跑车便获得无数赞誉。凭借出色的外观设计与动力系统，458italia甚至被评价为近十年来法拉利制造出的最出色的跑车之一。搭载的4.5升V8引擎，配合双离合器变速器让它超越了当时所有的竞争对手，成为中置跑车的杰作。这一切，都让人们对随后到来的敞篷版产生无尽的遐想，本已足够优异的硬顶版上，敞篷版能否在差异化与性能上达到更加完整的统一？法拉利458Spider无疑做到了这点。

　　

　　保持高度完整性的外观

　　

　　

　　作为一款硬顶敞篷跑车，法拉利458Spider的性感程度丝毫未减，它继承了458italia的几乎一切优点，并加入电动折叠的硬顶敞篷机构。这让那些喜爱硬顶跑车完整性，同时又追求敞篷快感的人们不再纠结。

　　

　　

　　30秒？20秒？这是很多跑车敞篷机构的开闭时间，而法拉利458Spide仅需14秒的操作时间简直比其他车型快上几个光年。要知道这可是一款中置超级跑车，快必须是全方位的，这其中当然也包括开始拉风的准备时间。

　　

　　

　　

　　在前脸和侧面看上去，很容易和硬顶版的458italia产生混淆，只有当你来到侧后方时458Spider才会向你表明它的真实身份。无论是458italia还是458Spider，最美的审视角度相信都来自侧后方，美妙的曲线、隆起的车身、充满杀气的扩散器与标志性的三孔排气管，尽收眼底。

　　

　　

　　开启敞篷的过程非常奇妙，折叠硬顶机构采用翻盖式设计，与很多传统的硬顶敞篷有很大区别。一方面缩短了操作时间，另一方面更多的是出于空气动力学的优化所致。当在街头准备开启敞篷时，仿佛是将上演一出舞台剧般充满戏剧性。

　　

　　

　　除了让人惊叹的敞篷开闭时间外，机构整体重量比之前430Spider的织物软顶减轻了25千克，而458Spider也仅比458italia增加了50千克。出于对车辆前后轴重量分布的不断优化，敞篷版与硬顶版的数据完全相同，同为48:52。

　　

　　如果说458italia的透明引擎盖难以掩饰法拉利的激情，那么458Spider这个近似于“面具”般的后部盖板则增添了几分魔性。C柱后的线条、拼接的外观套件与散热孔的搭配，让458Spider显得性感十足。

　　始终激发驾驶欲望的内饰

　　

　　

　　在打开车门的一刹那，你就会被法拉利458Spider的内饰设计所吸引，并与458italia采用了完全相同的样式与风格。选装的全黑色内饰与黄色的座椅包边搭配，在专注于驾驶的同时不乏跳跃的视觉感受。

　　

　　

　　车内的人机互动系统依旧不是那么的“友好”，似乎在进入车内后法拉利并不想让你过多的在除了驾驶之外的事上分散注意力。专注于前方道路与方向盘后方的转速表，才是驾驶一辆法拉利时最应该做的。

　　

　　

　　只要握住手感出众的方向盘，便不想再次松开，因为即便双手不离开也能操作几乎所有的车内系统设置与调整选项。Manettino旋钮的模式于绝大多数的时间内，我们推荐采用SPORT运动档位，此时车辆的表现非常均衡，能在一定程度上降低“肾上腺素”的分泌。

　　

　　

　　

　　按下或拉起中控台后方的敞篷机构操作键，14秒后458Spider便能完成炫酷的车体变形。当然，如果想保持低调的话建议在人群稀少的地方完成操作，或者也可以在闹市区尝试一把变形金刚式的体验，相信你会感受到“低调”一词的深层次含义。

　　制胜武器依旧是迷人的声浪

　　

　　敞篷版的法拉利458确实带来了很多与硬顶版不同的乐趣，然而让不少人感到遗憾的是458italia上的透明发动机罩被敞篷机构盖板所取代，无法再从外部一览发动机的魅力。不过，当按下发动引擎按钮时，V8发动机传来的声浪会重新提振你的情绪。

　　

　　这台屡获殊荣的自然进气发动机，可以说是法拉利魅力的精髓。4.5升V8引擎能在9000转/分时提供570马力的动力，在6000转/分时带来570牛?米的峰值扭矩，与458italia的动力输出保持一致。

　　

　　

　　虽然在整车重量上较比硬顶版增加了50千克，不过完成百公里加速依然仅用时3.4秒，唯一的区别是最高时速比硬顶版车型稍慢了5公里/小时，为320公里/小时。为了敞篷所付出的这一点代价，想必拥有它的人并不会过于在意。

　　

　　

　　

　　从发动引擎的瞬间开始，充满魅力的排气声浪就会萦绕在你耳畔。温柔的驾驶，发动机不会显得过于躁动，甚至有时会忘记正在开的是一台法拉利，因为它远比你想象的要安静许多。但只要深踩油门踏板，转速飙升至4000转以上的区间，458Spider的烈性细胞将被彻底激活，声浪的分贝和频率会随着转速的上升持续增强。

　　

　　

　　

　　开启敞篷进入崎岖多弯的山路，是感受法拉利V8引擎魅力最好的方式。声浪的进攻不再受到任何的阻挡，而是直接与你的耳膜对话。如果尝试将转速拉升到8500转以上，传来的引擎轰鸣绝对会给你留下深刻的记忆。

　　硬顶为王？也许是时候忘记了

　　

　　

　　在SPORT模式下的458Spider，已经不能满足正处于亢奋状态下的我们。转动Manettino旋钮到RACE档位（竞赛模式），这时的法拉利才开始真正回归本色，E-Diff3、F1-Trac（(电子限滑差速器和牵引力控制系统)）、高性能ABS也为即将到来的“战斗”做好准备。

　　

　　

　　

　　不断的轰击油门踏板，458Spider便会使出浑身解数来向你解释，到底什么才是“暴力机器”。自然吸气发动机顺畅而线性的加速，在任何时候都能对驾驶者做出的油门踏板动作给予毫无迟疑的反馈。自然进气发动机的魅力似乎永远不会消退，尤其对于热爱跑车的人们来说。

　　

　　

　　

　　对于速度的渴求，迫使着我们不断地加快步伐，尝试着以更高的速度进入每一处弯角。这意味着需要更晚的刹车并更早的踩下油门踏板，一次一次的尝试中似乎很难让458Spider达到物理的极限（确保自己能活着驶出弯道），精准无比的转向和路感甚至会让人产生手直接在接触地面的错觉。很快的你就会对这种感觉上瘾，并无法自拔。

　　

　　

　　为了避免法拉利458Spider“脱缰”，要感谢搭载的7速双离合器变速器。这台变速箱早在驾驶458italia的过程中，就给我们留下了极为深刻的印象。极快的档位切换让动力的衔接更加紧密，即便是在AUTO自动模式下，它的表现也能让人满意。

　　

　　

　　法拉利458Spider是少数能使敞篷版和硬顶版同样优秀的超级跑车，甚至在一定程度上看比硬顶版还要出色。提供敞篷的同时，458Spider在外观的完整性、空气动力学以及性能表现上丝毫不逊色于458italia。如果你正在为购入哪个版本的法拉利458而感到发愁，敞篷版也许是一个不错的选择。硬顶为王？也许是时候忘记了。