技术流英伦超级跑车 感受迈凯伦12C魅力!

　　【搜狐汽车车迷】传统的英国车给人的固有印象总是以豪华舒适见长，在超豪华与SUV领域我们都可以发现来自英国的品牌，他们代表了那些“保守的左派”。英国品牌中，迈凯伦自从诞生伊始就显得尤为特别，其首款民用跑车迈凯伦F1至今日时隔20余年，依旧被众多车迷顶礼膜拜。

　　

　　新时期迈凯伦旗下首款跑车

　　迈凯伦F1是跨时代的经典，除了在F1赛场上叱咤风云的赛车之外，相信这台跑车是很多70后、80后，甚至是90后对于迈凯伦最深的记忆，当然还有那台曾经与奔驰一起打造的SLR。

　　

　　

　　作为新世纪品牌首款超级跑车，迈凯伦12C的出现赚足了眼球，在设计、空气动力学、动力与底盘调校上都堪称汽车领域最佳跑车之一。这一切都是为了一个目标，那就是超越其他同级别对手，无论是在赛道还是在民用跑车领域。

　　

　　

　　12C无疑成为了迈凯伦在新时期跑车阵列中的先遣部队，随后更加强大的650S以及P1接连推出，迈凯伦产品阵容逐渐丰满。本次的主角由12C来担当，即便已经被650S所取代，但它的表现依旧值得被人所铭记。

　　

　　迈凯伦12C采用了大量来自一级方程式的技术，由几乎一整个迈凯伦F1团队的设计师、工程师打造。这其中碳纤维单体座舱、主动式空气制动与制动转向系统，几乎照搬了F1的设计理念。

　　

　　如果你曾经关注过迈凯伦12C这款跑车，会发现官方介绍几乎通篇都在阐述车型搭载的各种技术与先进科技。对于非专业人士来说，一些新鲜的名词也许会有些摸不着头脑，但是出现频率最高的“源自一级方程式赛车”描述相信会让你对12C的出身血统有更清晰的认识。

　　

　　

　　出于对性能与空气动力学的考量，在设计上迈凯伦12C的大致轮廓与其他同级别对手有许多相似之处。不过与法拉利、兰博基尼那标志性的设计感与线条对比，迈凯伦12C似乎缺少一些自身的个性体现。

　　

　　

　　如果你购买的是一台超级跑车，绝大多数人都不想让自己的车显得太“低调”。作为全车设计的点睛之笔，“蝴蝶门”的开启方式在同级别的跑车中并不常见，仅凭借这点迈凯伦12C的拉风指数就提升了数个级别。

　　精湛的做工与人机工程学设计

　　

　　拉开车门进入车内，更精确的说应该是滑入车内，碳纤维单体座舱的结构给进出12C提升了一些难度，车门把手位于驾驶席的斜上方，稍用力即可关上。至少对于这些超级跑车拥有者而言，车门从上方落下时，愉悦指数会比其他超级跑车增加不少。

　　

　　迈凯伦12C的内饰氛围我们依旧要使用“竞技、运动”这些常规词汇来形容，这是必不可少的。不过，对于接触过其他超级跑车的人来说，迈凯伦的内饰感觉与其他品牌的跑车有明显的差异。

　　

　　

　　这种差异体现在人机工程学的交互、布局以及做工上。传统的意大利跑车的确已经在内饰方面达到了相当高的造诣，但是迈凯伦12C的内饰则更具有现代感与科技融合的意味。尤其是位于中控台上部的大屏幕车载交互显示系统，采用全触摸式操作提升控制效率，你很难在其他超级跑车上看到类似的设计。

　　

　　你当然可以驾驶一台超级跑车下赛道体验风驰电掣的爽快，可惜的是在大部分时间内城市道路与高速公路才是它的归属地，所以我们需要它的“身份”可以随时切换。驾驶模式选择功能在目前的性能车以及跑车上十分普遍，12C在这方面应该算是可调整性最为丰富的。

　　

　　

　　

　　

　　通过主动动力控制面板，可以搭配出多达9种组合方式，分别控制车辆底盘悬挂与动力、变速器工作逻辑。初次接触12C的驾驶者需要进行一定的摸索，才能分别找到适合在各种路况下工作的驾驶模式搭配。

　　放慢速度只因超越感官承受能力

　　

　　迈凯伦12C搭载的双涡轮增压3.8升V8引擎获得过众多的发动机技术类奖项。其最大输出功率达到625马力（7500转），峰值扭矩600牛?米（3000-7000转）。相比初期版本的12C，后续的12C马力进行了一定的升级，提升了25匹，再到后来的650S，功率进一步提升到650马力，可见这款3.8T V8引擎的潜力。

　　

　　

　　作为一款使用涡轮增压动力的超级跑车，12C的引擎声浪并不显得沉闷。触动发动引擎的按钮，身后传来的发动机V8轰鸣100%会彻底激发你的驾驶欲望，即便它的排量不到4.0升。

　　

　　迈凯伦目前全系跑车均搭载涡轮增压发动机，在此我们并不想去争辩增压引擎与自然吸气引擎到底孰优孰劣。如何有兴趣的话可以关注未来1-2年内将要推出的跑车发展动向，他们无一例外的都将使用增压发动机，这是大势所趋，超级跑车也要顺应汽车工业的发展轨迹。

　　

　　3.8T V8双涡轮增压发动机，带来的600牛?米（3000-7000转）的扭矩，加速时会让人呼吸变得急促。它真的非常快，你将被强大的推背感所震慑，然后不由自主的松开脚下的油门踏板，好让感官重新回归到人体能接受的范围内。

　　

　　

　　配合倍耐力P Zero Corsa轮胎，12C从静止加速到100公里/小时的时间仅为3.1秒，极速可达333公里/小时。当然，你很难找到一条不受限制的高速公路把迈凯伦12C逼向速度的极限，但拥有极速超过330公里/小时的车辆规格，心里的感受必须是要加分的。

　　

　　放慢脚步，将所有的驾驶模式切换到“N”（普通模式），12C会变得温顺许多，或许有些温顺的过了头。7速双离合变速器会尽可能的把档位提升，降低发动机转速与油耗。哪怕已经踩下1/3的油门，车辆依旧不情愿降低档位，或许只有夜深人静的时候或路况较差时才会选择这种驾驶模式。

　　

　　

　　更多的时候，推荐使用“S”（运动模式）驾驶12C，会得到更多的驾驶乐趣。当然，对于自己驾驶水平非常有信心或者有机会在赛道进行驾驶，那么请把驾驶模式指向“T”（赛道模式），迈凯伦所有的竞技属性和赛道基因都将为你开启。

　　专注于技术提升12C驾驶极限

　　

　　提升车的驾驶极限通常只有两种方式，一是人的驾驶技能提升，从而更好的驾驭车辆；二则是在车上面下功夫，利用众多的技术与电脑控制达到新的极限。相比而言，似乎永远是提高车的极限来的作用明显，毕竟不能指望每个超级跑车车主都拥有专业赛车手的驾驶能力，这也是为何超级跑车都专注于用科技去提高车的操控性能，迈凯伦就是这其中的代表。

　　

　　

　　迈凯伦12C在动力方面的强劲表现毋庸置疑，不过加速的优异性能并不能代表全部，当你真正的驾驶过12C之后，它的制动表现同样能让你惊讶。凭借空气制动器，12C在配合倍耐力P Zero Corsa轮胎时，从100公里/小时到静止的刹车距离仅为30.7米，这一数字已经十分接近场地赛车的表现。

　　

　　

　　大多数时候你都不会用尽全力去刹车，除非有必要。由于强大的制动力，会让眼球充血，这种感觉并不好受。全力进行制动，迈凯伦的自动调节主动空气制动尾翼会打开至69度，通过空气动力学来辅助刹车。

　　

　　迈凯伦12C总是愿意把路面信息直接传递给驾驶者，双手握住的方向盘与身体结合可以毫无保留的感受到路面的状态与车辆工况，好让你对下一个将要进行的驾驶动作保持更高的可控性。

　　

　　在弯道中驾驶12C会带来错觉，即便驾驶技术没有那么出众。一次又一次的以更高的速度进入弯道，12C总是能以从容的姿态驶出，直到驾驶极限来临。这个驾驶极限其实是人的感官，要超出12C的机械极限并非易事。

　　

　　12C是首款搭载主动式底盘控制系统的公路车辆，悬挂系统采用双横臂螺旋弹簧设计。同时配有自适应互联阻尼，带来了更强的抗侧倾刚度。这些技术的使用，极大的提升了12C的弯道控制能力。

　　

　　

　　

　　

　　总结：迈凯伦12C采用了诸多来自一级方程式赛车的科技与技术，其中的一些技术曾因为巨大的优势而被禁止在一级方程式赛车上使用。幸运的是，在迈凯伦12C上面我们看到了这些技术对于改善超级跑车性能产生的巨大作用。12C的诞生肩负了迈凯伦在新时期复兴旗下超级跑车的重担，凭借出众的动力、优异的操控性能与设计，它圆满的完成了自己的任务，并跻身最佳超级跑车的行列。