车企电商化喜大普奔 没自裁的决心只能自宫

　　作为传统制造业的汽车企业来说，创新是他们的法宝，纷纷进入电商这不能说不是非常好的创新，和开拓新渠道营销的一个好的手段，更为大市场环境奠定了电商汽车与智能汽车乃至于车联网等的发展做了很好的铺垫，可谓功不可没，它的直接作用就是催生汽车电商市场的成熟与快速发展，促进市场大环境利好的同时，还会对汽车电商各个领域的渗透起到引领的作用，特别是对汽车后市场电商化的发展方面起到不可估量的推动。其实，汽车巨头加入汽车电商市场的好处是显而易见的，说再多好话也意义不大，大家都看得见摸得着心知肚明。那么，我还是来分析一下他的成功的可能性或者是成功的几率有多大吧。

　　首先我要说，对于任何一个传统企业的转型，都应该是一次浴火重生死去之后重头再来的过程，创新不难，难在有远见和执着的创新，颠覆竞争对手不难，最难的是自我颠覆。这方面，腾讯的微信做到了，微信不仅在内部竞争中从依赖QQ到击溃了QQ实现了自我的颠覆，让腾讯成为互联网领域的伟大的公司。传统企业也有案例，那就是海尔成功实现了从一个传统制造业到互联网思维的互联网公司的转型，可谓艰难险阻浴火重生。

　　所以说，自我颠覆的期望无疑是最佳选择，但是自裁不成功，那么换来的也许就是自宫，自废武功接下来的下场也许就会很惨淡了。我曾经写过一篇汽车电商的文章《汽车电商首要解决的是打破利益切割实现利益共赢》，也就是说，汽车电商无论是B2C也好，O2O也好，或者是更为扁平化的C2B模式也好，不打破一元化的4S品牌管理体系下的利益切割都是无法实现利益共赢的。

　　说到这里，我们就不得不回头看一看我们的汽车市场的一元化的营销渠道模式，这种以4S店为主体的厂商具有生杀大权的销售主体模式的生态下，汽车渠道与销售终端均控制在4S店集团手里，而且4S店集团已经在十多年的汽车销售领域做大做强，上市公司就已经很多了，其中控制上百家4S店的也不在少数，他们已经实现了渠道的区域垄断能力，所以说，厂商的销售渠道的拓展而进军电商无疑对经销商来说是釜底抽薪式的剥离。但是，事实上能否剥离吗？这个是做不到的，汽车非一般商品，它不是快消品，销售之后就无服务了，汽车恰恰相反，整车销售与后市场的比例是1：8，厂商也是更无法自建渠道提供售后服务的了，最大的可能就是利益共享，但是，利益之争哪里是腾讯那种产品驱动那么容易的，世界上的事最好办的事是利益切割，最难的也是利益切割，如何能实现在新的汽车电商模式下的达到利益均衡分配双方满意共赢，将成为厂商主导的汽车电商道路上最大的难题。

　　那么，他们能否实现自我颠覆，最重要的就是自裁的决心和浴火重生死去之后重头再来的勇气和魄力，但是一个企业内部是好实现的，而合作者之间达成默契共同牺牲眼前利益达到均衡简直是难比登天。

　　那么，有没有成功模式可以供我们来学习吗？我说没有，因为中国的汽车市场乃至汽车消费文化层级复杂，一线二线三线甚至于四线的消费结构严重不同，南北方东西部消费文化严重不同，再者，社会大背景下的无契约型经济模式决定，汽车一旦没有了售后服务的话，汽车销售就一定是一个死穴，所以说，美国即便有成熟的汽车电商于我们也毫无意义可言。譬如，特斯拉的C2B定制模式在中国只能是小众市场，那么小众有无成为大众化的可能性，我不否定这种可能性，但是这种模式大众化的时间却一定会很长，甚至于长到可以被其他模式取代的程度。

　　那么汽车电商如何突破？这是一个只要关注汽车电商特别是想从事汽车电商的人都在研究的事情，解决制造商经销商与电商平台还有消费者这四者的利益关系与利益共赢才是关键，而不是简单粗暴的利益切割所能简化和长久维持这种现有模式的，打破利益切割实现利益共赢，那就是要让制造商与经销商共同完成汽车作为电商产品的制造与流通乃至售后，在缩短了的渠道节约的利益价值分给电商平台，也要让消费者直接受益，只有共赢的模式才是汽车电商的可持续性的真正模式。所谓的汽车电商的痛点实际也就是让消费者受益，让制造商多卖车，让经销商在流通和售后受益，大家都受益了，CPS模式的电商平台也就一定可以崛起并受益匪浅。