第九代索纳塔：韩系车智能化逆袭初体验

　　在刚刚落幕不久的CES展上，美系的福特、通用、克莱斯勒，德系的大众、宝马、奥迪、奔驰，日系的丰田纷纷亮剑，展示了包括车载系统、人机交互、自动驾驶、激光大灯在内的各种尖端技术，作为韩系车的代表，现代推出了支持CarPlay的新索纳塔，为在该领域起步较晚的韩系车拉高了平均值。

　　尽管如此，但从实际产品层面进行观察，尤其是进驻中国市场的产品，我们不难发现韩系车在智能化领域的处境依旧有些尴尬。

　　2014年在中国市场，东风悦达起亚推出了包括K3S、K4两款重要车型，北京现代先是带来了名图，随后将ix25和都教授和盘托出，着实刮起了一阵车市韩流。不过，在全年其他各品牌的多款新车主打“智能”标签，并在主动安全、APP扩展、人机交互领域大做文章时，韩系的这几款代表性产品却依旧没有逃开过去设计、动力、配置、安全的几板斧。

　　不过，在2015伊始北京现代推出的第一款新车——第九代索纳塔（下简称索纳塔九）身上，车云菌发现了一点点变化。

　　

　　智能，从Mirrorlink开始

　　在车云菌试驾索纳塔九之前，北京现代的工作人员就一再说明，此次该车主推的标签有两点：“动力”和“智能”。在车云菌的印象中，此前上汽、DS、通用曾为旗下产品的推广做出类似定调，但是作为北京现代来说，这样的产品定调应该是头一次尝试。

　　在试驾会的安排上，除了传统的场地试驾与道路试驾外，北京现代还特地安排了两辆新车，并专门请了来自韩国的产品工程师演示及讲解这次主推的智能产品——Bluelink手机车机映射互联功能。

　　在具体使用方式上，用户只需要在手机上下载一款名为Blue Explorer的适配APP，就可以将手机与车机连接，并将手机上类似地图、音乐、视频等各种APP应用投射到车机屏幕上。在安卓系统下，用户可以通过手机控制车机，也可以用过车机控制手机；在苹果IOS系统下，由于受到系统的限制，只能实现手机对车机的单向控制。

　　

　　Bluelink手机车机映射互联功能

　　需要注意的是，此次索纳塔九并未将WiFi信号发生器直接植入车内，而是需要一个外置设备“小白盒”，用户需要将“小白盒”插入车内AUX/USB接口，才能实现手机与其的数据交互。

　　在数据传输上，用户在车机端的操作是通过WiFi同步到手机端，而手机端的操作则通过蓝牙同步到车机端。现代的相关工程师告诉车云菌，目前采用“小白盒”的一个重要原因其信号比较稳定，但未来会考虑将其直接植入车内。

　　

　　“小白盒”内有WiFi信号发生器

　　工程师称，此次索纳塔九的Bluelink手机车机映射互联功能主要是与韩国一家名为Tinnos的公司合作开发的。据悉，Tinnos是韩国知名的数码厂商。

　　在车云菌看来，索纳塔九的手机车机映射互联功能是一种典型的Mirrorlink映射功能。

　　虽然从智能化概念的角度来说，北京现代有所突破，但是在产品实际操作中，Bluelink手机车机映射互联功能还是存在三项比较明显的问题。

　　1、APP投射后横竖屏不能自动切换，这与凯迪拉克最新推出的该功能一样，如果手机端APP只支持竖屏，那么投射到车极端不能转换成横屏。

　　2、功能上手机锁屏后车机端不能正常使用，即手机屏黑屏之后车机屏也同时黑屏，这也是前装Mirrorlink产品的通病，目前面世的产品中只有钛马的后装产品CarNet1.0可以解决这一问题。

　　3、APP非定制化，有些不适合车机使用。在这一点的优化上，福特和博泰一起推出的基于SDL协议的产品做的比较领先。

　　当然，这些问题是Mirrorlink映射功能大多存在的问题。车云菌认为，从索纳塔九使用Mirrorlink这一事件来看，在态度上的改变比功能上的提升更加重要。车云菌和北京现代的韩国工程师聊天后获悉，现代方面目前已经开始在做车载智能化的全方面研发，相信很快就会有新产品和中国消费者见面。

　　除了Bluelink手机车机映射互联功能之外，索纳塔九在主动安全领域也更为重视，例如自适应ACC自适应巡航功能，车道保持功能都会在中高配车型上有所搭载。在车辆仪表盘上，用户可以读取多项行车电脑和多媒体系统的信息。

　　

　　另外，索纳塔九在内饰设计的人机交互体验上也下了功夫，中控台设计和索纳塔八略有不同，略微向驾驶座倾斜的设计更加有利于车主进行操作。在操作方式上，车主可通过按键和触屏两种方式对8英寸触摸屏上的功能进行控制。

　　

　　略微向驾驶座倾斜的中控台设计

　　传统，来一点点突破

　　在智能化领域之外，索纳塔九在传统动力、空间、设计上也有明显优化，虽然这在更具未来感的车载智能化领域爆炸力不足，但在当下却显得实实在在。

　　在动力系统上，索纳塔九将搭载两款发动机，分别是2.4L自然吸气发动机以及1.6T涡轮增压发动机。2.4L发动机最大功率189马力，最大扭矩240牛米；1.6T发动机最大功率204马力，最大扭矩265牛米，其中前者与新胜达的发动机同款，后者则与进口飞思一样。据北京现代工程师透露，未来1.6T发动机作为小排量增压发动机的代表，将被主推。

　　

　　1.6T发动机将被主推

　　变速箱方面，2.4L车型配备六速手自一体变速箱，1.6T车型配备七速双离合变速箱。车云菌此次试驾的是1.6T的顶配车型，在实际体验中，该款变速箱与发动机的匹配非常默契，换挡时机智能，换挡冲击感很少。

　　索纳塔九提供三种驾驶模式的选择：ECO、SPORT、NORMAL。三种驾驶模式会提供完全不同的发动机与变速箱匹配的方式。在实际体验中，ECO模式下油门反应较为迟缓，变速箱的升挡积极，车辆发动机转速一般不会超过1600rpm，此时燃油经济性最佳；在SPORT模式下，索纳塔九仿佛突然换了一辆车，变得有些暴躁，发动机对油门踏板的指令极其积极，略微踩下就会感受到变速箱的主动降档，此时发动机转速会长时间保持在2000rpm-3000rpm。

　　

　　七速双离合变速箱

　　当然，索纳塔九定位城市驾驶，还是主打舒适性，因此在底盘的调解上也偏向舒适。和索纳塔八相比，索纳塔九依旧采用相同的前麦弗逊+后多连杆结构，不过，索纳塔九的多连杆由过去索纳塔八的单下摆臂更改为双下摆臂，理论性上稳定性更加。在实际体验中，笔者认为该车的底盘还是比较扎实的，对路面的细碎颠簸过滤的也比较彻底，并且过一个坑洼时也不显得拖沓，总体调教非常适合城市驾驶。

　　为了进一步强调舒适，索纳塔九还进行了加长加宽，在将A柱和C柱分别向前和向后移动23mm和83mm，轴距增加10mm，宽度增加30mm后，该车长宽高达到了4855/1865/1485mm，轴距达了2805mm。配合北京现代称之的“流体造型2.0”设计，视觉感和乘坐舒适感都较索纳塔八有所提升。

　　车云小结：

　　毫无疑问，第九代索纳塔凭借着设计、高配置、动力总成的优势，应该又是一款好卖的车型，但北京现代似乎已经意识到，缺少了智能体验的车型已然无法在未来继续占据主动权，因此毅然决然的为索纳塔九贴上了智能的标签。美国市场，2015款索纳塔亮相洛杉矶车展时宣布支持Android Auto；中国市场，百度Carlife首批合作企业就包括现代、通用和奥迪。回归到索纳塔九，尽管目前来看用Mirrorlink这个标签支撑智能化有那么一点点牵强，在实用层面有待考量，但至少，一直以来在这方面处于劣势的韩系车，已经迈出了第一步。