玩转车联网，百度CarLife还嫩！

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　　百度在1月27日推出了车联网的解决方案：CarLife，宣称车机端可与Linux、QNX、Android适配，用户端同时支持Android 和 iOS操作系统，能够覆盖95%以上的智能手机用户，听起来挺流弊。小智认真学习了下，我们一起来看看百度CarLife到底有多牛？

　　# 百度CarLife提供所有的车联网服务吗？

　　回答这个问题，要先来看一下车联网服务大致有哪些？

　　

　　看下来，CarLife这次宣布的地图、音乐和电话功能，只覆盖了车联网服务的一部分，车辆使用、故障诊断、安全等领域都没有涉及，因为这些需要介入整车集成和电子通讯等领域。而这些是传统车厂的强项，所以百度CarLife不太可能做出完整的车联网系统和方案。

　　# 百度说的海量应用接入真的现实吗？

　　上面提到的所有车联网服务组成了汽车相关的典型应用场景。这个应用场景有比较大的局限性，因为驾驶行为需要绝对的优先级。

　　我们扯远一点儿，在无人驾驶真正普及的那一天，驾驶者的双手和注意力才能得到真正解放。那时候，私人汽车与公共交通工具的区别可能仅仅是所有权不同，你在自己的汽车里也可以像在地铁、公交车、出租车上一样利用碎片时间听音乐、玩游戏、看视频、上网购物等。

　　可在这之前，我们还不得不做驾驶者和乘客的区分。乘客跟上述的情况差不多，理论上他/她可以在车里做任何事情而不需要分散注意力，他/她的需求可能是一个Wifi热点，一块可以看视频和浏览新闻的大屏、音乐、甚至一杯咖啡。而驾驶者不行，他/她的主要任务必须是驾驶汽车，在保证安全行驶的前提下设置并跟随导航、拨打电话、听听音乐等。虽然百度有优秀的语音技术，能够帮助实现车内良好的语音交互，但是汽车厂家专注车机语音识别多年的经验印证，这最多也只能解决部分问题。

　　

　　所以，除了要去哪里（提前设定导航、目的地预定）、不分散注意力的同时能做点什么（免提电话、听听新闻）、怎么放松一下（听听音乐）这几类核心需求，再除去车辆使用和安全相关的服务，其他的服务可能是可有可无的。从这个意义上说，车联网系统不需要如手机里那么多的APP应用。

　　这里还有一个问题，百度没有如苹果和谷歌操作系统的“生态基因”，iOS和Android上的应用丰富程度是百度不能比的，说未来接入海量应用小智觉得苹果的CarPlay 和谷歌的Android Auto更有可能。iOS和Android上的应用兼容并收，不存在竞争一说，可是百度CarLife里估计不大可能有微信、QQ音乐、天猫、支付宝这些大家常用的APP吧。

　　# 百度CarLife到底是什么？

　　百度公司对CarLife的定义是：一款手机车机智能互联产品。小智认为，CarLife不能算真正意义的车联网产品，而是通过解决智能手机与车机兼容性问题，把智能手机应用引入车机的一个解决方案。

　　

　　百度肯定做过很多市场研究，它看到了一些问题，比如说车机上导航系统的更新速度慢、定位精度差、操作繁琐等车主抱怨很多。在现有车机平台解决这样的问题牵涉面太广，把智能手机端的百度地图引入是一个讨巧的做法。而这点也挠到厂家的痒痒，借助百度地图在移动互联端的优质服务体验来取悦用户，在目前的格局下是双赢，于是上海通用、奥迪这样的大厂家为百度站台也就不奇怪了。

　　把跟车辆使用和安全相关的部分留给车厂去解决，百度选择通过APP这种轻应用方式切入。百度CarLife的表现形式可以理解为现有车机平台上一个APP包，这个APP包里面带导航地图、音乐、电话簿，未来还会再加入其他第三方子应用。

　　小智的理解是，百度希望把CarLife打造成一个车内的搜索入口，把车主导入百度生态形成商业价值。而反观苹果CarPlay，坚持不超过10个APP，解决车主用户核心需求，如导航、听音乐、处理信息等，但不会提供定酒店、买电影票这样的服务。苹果是在打造一个生态，专注用户体验，而百度有些“急”，商业气息太“浓”。

　　# 百度CarLife的挑战

　　通过APP轻应用方式探索汽车应用场景下生活服务类的O2O商业模式，会是百度后续的重点工作，也有点儿占坑的意思。有媒体开始讨论CarLife会否成为“入口”、“平台”，小智觉得现在说这个还太早。各大车企和苹果、谷歌的合作还在继续，未来一定会有基于iOS和Android平台的优秀车载应用脱颖而出，在这一点上CarLife仅有一些先发优势而已。

　　

　　百度地图是个不错的切入口，基于它的生活服务场景会给车主带来很大便利，但前提是，百度CarLife能做到智能手机般的用户体验。这并非易事，兼容性、可靠性、适配性等都是大问题，现有的Android系统都没能完美实现车载模式下的稳定性要求。

　　在这一点上，百度还会遇到类似博世这样的强大对手。作为老牌的车机硬件提供商，博世mySPIN从底层硬件出发，在应用层积极对接互联网应用商，这是非常自然的研发思路。CarLife想要越过这一层，做的很轻，适配和集合资源的难度要大得多。这也是为什么百度要联合华为、德尔福、哈曼这些合作方的原因。

　　分析到这儿，你或许也觉得CarLife没什么流弊的了。IT圈的朋友告诉我，得系统者得天下。微软在PC时代建立起windows帝国，苹果和谷歌则分别在手机时代创建起苹果和安卓生态圈。汽车的现有车机平台如QNX、Linux、WinCE都很封闭，汽车平台上会不会也产生开放操作系统，开发者可以在上面进行开发呢？至少我们看到苹果和谷歌在真正努力。这可能是百度未来最大的挑战。

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