吉利专利数全球第三，且慢欢呼。

　　近日，据车聚网独家消息，汤森路透旗下的知识产权与科技事业部发布了全球汽车行业技术创新报告。此份报告追踪分析了2009年到2014年7月间，各大车企已公开专利申请和授权专利的发明总数。

　　报告显示，我国吉利汽车上榜，位列汽车行业第15名，超过了福特、奥迪、宝马、大众等牛逼哄哄的国际汽车巨头，而其数据还不包括旗下的沃尔沃。这个消息，或许会给关注自主品牌的国人带来一丝振奋。但是，且慢欢呼，有些问题还值得捋一捋。

　　企业研发实力的排行并不能真实反映投入程度或者说成效。

　　现在自主研发实力如何，各厂家基本是自说自话，奇瑞、吉利、长安等每个自主品牌企业站出来说的都不一样。以长安为例，其经常强调的研发实力证明是，到2013年连续三年位居国家认定企业技术中心评价汽车行业第一，这个榜单中奇瑞、吉利排名分列汽车行业第7和第8，而以“工程师文化”自居的比亚迪全国排名854，汽车行业第11名。此外，长安汽车还号称“一个汽车企业国际上一般要掌握的核心技术为292项，目前长安汽车已经掌握了272项目。”

　　这个国家认定企业技术中心评价，到底是什么样的标准及体系，笔者没有研究过，也不能断言长安就是国内自主研发最强。不过，长安十几个亿的试车场是已经建好摆在那儿的，NVH和碰撞实验室的投入成果是能够通过CS75等车型直观体现出来的。而排名国家认定企业技术中心评价汽车行业第二的东风，最起码从实际的汽车品质和技术含量来看，并没有体现出其高于其它企业的实力。在这里，就暂且不提某个动辄号称几百亿打造豪华车的自主大佬了。而在这个评价中排名后面的奇瑞、吉利等，从最新的艾瑞泽7、帝豪EC7、博瑞等产品，却又看得出来，这些企业在研发方面确实是下了狠功夫、花了血本的。与某些排在他们前面的自主品牌相比，我们应该说奇瑞、吉利等是在真干呢？还是真干呢？还是真干？

　　研发投入成效最终将会反映在市场终端。

　　近几年，某国际汽车巨头在中国市场引领了涡轮增压、双离合等技术潮流，市场形势也好得让其它国际巨头眼红。但是，从此次专利排行看，无论整体专利数，还是具体的动力类或操控类，这个巨头在这次的专利报告中都没能排进前十。相反，被一些人批评为“技术保守、不够先进”的日本车企却在这个专利报告中表现抢眼。这仿佛在说明，并不能以市场表现来反推企业在研发方面的努力程度。

　　某些自主品牌企业，起步阶段“模仿”日本车的产品获得了很高的销量，一度叱咤销量排行。但从近两年看，在长安、奇瑞、吉利等都已逐渐脱离模仿痕迹的时候，那些自主品牌的新产品都还能很明显的看出，其研发、设计、制造等进步实在是有限。反映在市场上就是，不但销量排名前十不再看见其产品的身影，就连在自主品牌的排行榜中，都已经泯然众人亦。在此说个趣事儿。笔者听说某自主品牌车企，由于其一把手“重视”专利这个玩意儿，不但对专利申请下强制的任务指标，而且把专利申请和奖金直接挂钩，超额重奖，导致一些与研发制造没鸟事的部门都热衷于申请“专利”，而他们申请专利的事情自然也是洋相百出。

　　上述两个仿佛相反的例证，其实都在说明一个事实，即，或许当下受某些产品以外的因素影响，企业在加强内功建设方面的努力并不能很准确地传导至消费者。但相信随着消费者更加理性成熟，企业的努力会被消费者看到并认可，在研发创新、质量管控等方面的努力是实干还是花活，将成为未来企业是否能在竞争中胜出的决定性因素。

　　此外，专利排行榜中，国外零部件企业风头出尽，甚至超越整车企业，是否在提醒我们：相比吉利这个全球第三，作为在一定程度上决定中国汽车产业能否走得更远、更扎实的国产零部件行业，是不是值得我们更加关注呢？