易到/奇瑞/博泰:三个男人二次饭局和一辆共享

　　1月18日，极客公园创新大会第二天。上午11点30分，易到用车创始人周航演讲完毕，在他背后PPT的最后一页上，黑底白字的印着“2月3日，拭目以待”几个大字。

　　2月3日，19点30分，北京CBD桥艺术中心，周航如约而至。演讲主题没变，依旧是汽车共享，但是，此次与周航一起站台的，是尹同跃与应宜伦。

　　这一天，由易到用车、奇瑞、博泰三方合资成立的安徽“易奇泰行”正式举行了第一次发布会，三方共同展示了关于“造一辆生而共享车”的愿景，并预先发布了“易奇汽车by iVokaOS”。

　　

　　一个有意思的细节是，作为奇瑞董事长，尹同跃在两天前奇瑞捷豹路虎揽胜极光上海上市会上缺席，却意外的现身在与易到用车、博泰的联合发布会上。并且，这可能是尹同跃第一次在重大发布会上发言没有看提字器。

　　这一晚，在周航、尹同跃、应宜伦牵手之际，一种关于汽车制造商、车联网公司、用车公司合作的新模式问世了。

　　两次饭局，一见钟情

　　所谓“易奇泰行”，是指易到用车、奇瑞、博泰三方即将成立的合资公司。在公司产品搭建过程中，博泰输出相关车联网技术，易到用车提供智能共享平台，而奇瑞则提供车型平台，负责生产制造流程，并辅以拥抱的心态。

　　实际上，“易奇泰行”早在上月就初见端倪。1月28日，应宜伦在自己的朋友圈内，第一次提到了这个名字。当时他称，2月3日这个日子将改变人们对汽车产品的使用方式。

　　作为这次合作的“始作俑者”，应宜伦主导了两次决定性饭局。

　　第一次，应宜伦和尹同跃，两人从产品层面的合作聊到中国汽车整体的商业模式及运作模式，双方都认为应从全局上有所突破，尹同跃对应宜伦提出的智能汽车想法很感兴趣。至今提及那次谈话，尹同跃都不禁感慨：“从没见过这么聪明，这么能‘忽悠’的人”。

　　第二次，应宜伦邀来了周航，虽然三人都知道彼此公司的业务、流程、文化各不相同，沟通也颇为复杂，但基于商业逻辑上的共赢，三人一拍即合。

　　车云菌从知情人处独家获悉，截至2月3日，三方具体合资协议已经签署，合资公司各项手续已经处于流程中。此时距离应宜伦第一次和尹同跃的饭局，不过4个月的时间。对于一项涉及奇瑞这样体量主机厂的合作来说，速度已经非常惊人。

　　不过，在发布会现场，三方并未透露合资公司的股比情况，用周航的话说，“还存在变数”。但车云菌私下获悉，目前三方的总投入约1.7亿—1.8亿元，而在已经签订的合作协议中，易到占的股比最高，奇瑞次之，博泰最低。

　　一辆“只租不卖”的智能车

　　作为三方合作的愿景，“易奇泰行”的愿景是，基于互联网智能共享计划，打造全球第一款用于共享的智能互联纯电动汽车——“易奇汽车by iVokaOS”，这将是一款基于奇瑞QQ打造的新车型。

　　那么，作为一款被赋以“生而共享”意义的车，“易奇汽车by iVokaOS”的产品形态究竟是怎样的？

　　在周航看来，这款车将会有两个特点：

1. 　　1、车辆只租不卖。

2. 　　2、从设计之初就从共享用途出发。

　　另外，仅仅共享对于该产品来说是远远不够的，这辆车还必须符合目前电动化与智能化的浪潮，因此必须是电动车，且拥有优质的互联网化的人机交互体验。在这两方面，奇瑞将主攻电动化领域，而博泰则承担着智能人机交互体验的优化工作。

　　在应宜伦眼中，未来用户在使用“易奇汽车by iVokaOS”时，车辆会根据大数据智能调整座椅、方向盘设定；导航自动锁定目的地，选择路线，规避拥堵，并选择附近价格最低停车位；车内微信聊天、商务社交功能一应俱全。等等等等……

　　据悉，该车将会在2016年量产，首批下线5000辆。用户可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元。而三方乐观的估计，2018年，该车将以年销15万辆左右的规模成为世界销量第一的电动汽车。

　　“三个代表”的共同利益

　　在发布会现场，主持人笑称应宜伦、周航和尹同跃像极了“三个代表”，分别代表车联网业、汽车共享业和汽车制造业。

　　在车云菌看来，这“三个代表”之所以最终牵手，遵循共同利益下的商业逻辑必不可少。

　　对于奇瑞来说，旗下QQ品牌作为低售价的自主品牌车型代步，单纯作为代步工具的意义更大，因此也更适合做汽车共享。未来，基于与博泰在车载智能化、与易到在汽车共享化领域的合作，QQ车型的产品机能将发生质变，奇瑞也将在品牌调性提升上达到全新高度。

　　对于易到来说，从目前其所拥有的车辆资源来看，不论是来自私家车亦或其他租赁公司，均非易到本身拥有的资源，这一点在现有政策大环境下颇为尴尬。此前，在易到与海尔产业金融成立合资公司以后，海易出行希望通过2017年实现的80亿资产规模、8—10万台车辆资源改善这一情况，而现在，通过与奇瑞、博泰的成立合资公司，这一状况将会进一步改善，也会进一步增加该公司在汽车共享领域的筹码。

　　对于博泰来说，在与标致、沃尔沃、DS、通用、福特等多家主机厂合作后，与奇瑞的深化合作将进一步丰富其包括ivoka L、ivoka OS、标准化车机、柔性化汽车系统、以及更高层的擎感智能汽车在内的2B、2C业务更广的落实。据了解，博泰希望未来5年内在智能汽车领域投资150亿元。

　　车云观察：

　　本次发布会由于三方联合邀请的关系，现场的媒体数量堪比一次车企的新车发布会。但在媒体的长枪短炮中，新公司新产品创新之余的一些问题也被暴露。

　　或出于保密的角度，或因为合作只是一个开始，但更容易想到的理由是：造一辆车的前后，要思考的太多。现阶段能表现出来的，只是基于框架之下的空间想象。

　　之于易到用车，关于占据主体地位的易到，专车是否继续深扎？海易的传统租车业务与易奇汽车是否会有交织的一天？之余奇瑞，在越来越追求共享、开放，越来越忽略汽车产品本身的未来，车企如何应变出卖车之外的商业模式？利润空间压缩之后，技术结合态度的调整又将如何重塑产业链？这些问题都或多或少的在专访中被忽略，都考验着大家的想象力。

　　又例如，产品的具体信息不详。车辆颜色？款式？外形基于奇瑞QQ么？可以容纳几个人？周航将这些问题抛回给我：“邀请你们来想。”这难免想到另一个被用俗的词：开源式集思广益。

　　不过，车云菌也发现了一个值得开心的现象。作为唯一不看提字器的演讲人，奇瑞董事长尹同跃用自嘲搏了彩。“他们俩是大忽悠”、“我是不聪明的笨人”、“这辆车，他们俩造脑我造腿”。智能汽车绝对不是一套车载系统就能刷出来的技术优越，更不是三方专业叠加就能玩出来的组合。在这其中，车企大佬的开放心态还是直接决定了类似合作成功的可能性。

　　好在，尹同跃的姿势很对。