从Quattro到RS 奥迪高性能旅程开端

　　很多对汽车并不太了解的朋友，恐怕更不清楚汽车不同驱动形式之间有何差别。简单来说前轮驱动就是把发动机的动力传递到前轮上以驱动车辆，后轮驱动是把动力传递到后轮上，而四轮驱动则是把动力传递到每一个车轮上。

　　前轮驱动形式最大的弊病就是转向和传动都集中于前轮上，车辆转向时在离心力矩的影响下，两个转向轮之间会产生不同的驱动力，这种驱动力之间的差距就会影响车辆的过弯能力。

　　也就是说不能以很快的车速过弯，虽然通过可以调节左右驱动轮驱动力的限滑式差速器或电子驱动力分配系统，能在一定程度上提升前轮驱动车辆的操控性能，但是头重尾轻的前轮驱动车型仍无法完全杜绝转向不足现象的发生。

　　而历史悠久的后轮驱动车型，不管是前置、中置还是后置发动机后轮驱动，由于前轮只负责转向，所以转向时车轮只会单纯的引导车辆沿着正确的轨迹行驶，正常情况下驱动力是不会影响到转向的。不过一旦处于湿滑路面或动力输出超出后轮轮胎的附着力，后尾会在离心力矩的驱使下向与弯心相反的方向滑动，如果转向轮转向角度继续保持不变，车尾会继续滑动下去直到车辆失控。

　　先进的限滑式差速器或电子稳定控制系统可以把车尾这种危险的滑动抑制到最小，但如果路面与轮胎之间的附着力低于极限状态，这种被称为转向过度的现象仍然会发生。即便有经验的驾驶者可以通过与转向方向相反的角度进行转向上的修正，但前提是道路上需要有足够的空间来进行这样的修正。

　　四轮驱动技术对于提高汽车主动安全性能的意义自不必多说，早在1899年德国车辆工程天才、大众汽车和保时捷汽车的创始人Ferdinand Porsche，就设计并制造出了世界上第一辆四轮驱动油电混合动力车。二战时期诞生的现代化越野车的鼻祖Kubelwagen同样是由Ferdinand Porsche博士负责设计的。

　　不过上世纪80年代之前，四轮驱动技术大多用于越野车和军用车辆，很少被用于常见的轿车上。四轮驱动技术真正得以大放异彩，还要从奥迪汽车参加世界拉力锦标赛B组开始说起。1981年动力输出300马力的奥迪Quattro 80 A1成为首款参战的B组拉力赛车，不过四轮驱动技术的优势在这时还没有被重视。

　　1983-1984年奥迪Quattro A2赛车连续取得的八个分站冠军，让曾经表现出色的后轮驱动赛车最终被淘汰。1985年动力输出达到331千瓦（450马力）的奥迪Sport Quattro S1赛车，彻底巩固了奥迪在B组拉力赛中的优势，全铝五缸涡轮增压发动机与Quattro四轮驱动技术，成为真正意义上的赛场黄金组合。

　　在参加B组拉力赛之前的1980年，奥迪就迈开了发展四轮驱动高性能车型的步伐。和参加B组拉力赛的其他汽车品牌不同，Quattro系列赛车并没有为了符合赛会最低产量限制，而开发的限量街道版车型。Quattro 80 A1赛车就是在批量生产的奥迪Quattro车型的基础上进行改装的，当时Quattro并不仅仅代表奥迪四轮驱动技术，还被直接用于车型的名称。

　　1980年诞生的奥迪Quatrro，采用了和奥迪80相同的B2车身平台，双门Coupe车体构成了工整的梯形车窗框架，略为外凸的前后翼子板为平直的车身线条增加了些许动感。这种曾被称为“可乐瓶”的车身造型，也出现在之后的宝马第一代M3和日产第三代Skyline GT-R车型之上。

　　动力方面来自一台排气量为2.1升的纵置直列五缸顶置双凸轮轴10气门涡轮增压发动机，最大动力输出在每分钟5500转时可达147千瓦（200马力），285牛·米的最大扭矩在每分钟3500转时达到，传动系统则是一台五前速手动变速箱。

　　其车重只有1290公斤，所以拥有这样的动力在当时已相当惊人，此车0-100公里/小时加速用时仅7.1秒，最高时速可达220公里/小时。同时期的保时捷911 SC，在车重轻了130公斤和动力略高的情况下，0-100公里/小时加速用时不过6.8秒。

　　不过Quattro四轮驱动系统才是奥迪真正的法宝，虽然这时的Quattro还是纯机械式的，但是设计师为了提高行驶性能，把中央差速器设计为可手动锁定的类型。如果没有这个功能一旦某一车轮单独打滑，车辆会因其他车轮丧失驱动力动弹不得或在高速行驶状态下失控。

　　在这11年中这一不朽的车系还经过不少改进，1987年配备全新的MB型2.2升直列五缸涡轮增压发动机的中期改款型奥迪Quattro问世，通过提高排气量、压缩比和改进燃油喷射系统的方式，最大扭矩的输出转速降低至每分钟3000转，影响动力输出平顺性的“涡轮迟滞”也得到了有效的改善。之前需要由手动锁定的中央差速器，也由自动分配驱动力的Torsen（托森）中央差速器取代。

　　1989年奥迪Quattro的最终改款问世，改款的重点仍集中在动力系统上，虽然排气量没有变化，但是全新设计的顶置双凸轮轴20气门缸盖明显提高了进、排气效率，压缩比提高至9.3：1，全新的博世电子燃油喷射系统也首次得以应用。结果就是最大动力输出在每分钟5900转时达到164千瓦（220马力），最大扭矩仅在每分钟1950转时即可达到305牛·米，在车重基本没有增加的情况下，0-100公里/小时加速用时仅6.3秒，最高时速提高至230公里/小时。

　　奥迪Quattro连续生产了11年，累计销量达到11452辆，虽然不能和奥迪80、100相比，但对于1983年才成立的奥迪高性能部门Quattro GmbH来说已经相当可观。一系列的奥迪Quattro车型也只是开场戏，S和RS车系的确立才是真正的大戏。