程远：开瑞K50“贴身”上汽通用五菱，不怕比

　　1月27日，在开瑞K50合肥上市仪式上，“凯翼”董事长陆建辉、总经理郑兆瑞，与奇瑞控股有限公司总经理周必仁，一同端坐在前排正中，又一同上台合影，引发了笔者的好奇：去年成都车展上亮相的“凯翼”，作为独立品牌，极力淡化与奇瑞的关系，现在怎么又和开瑞搞在一起?

　　了解后得知，凯翼与开瑞同属奇瑞控股旗下品牌，此日，陆建辉与郑兆瑞出席的身份是，奇瑞控股有限公司副总经理和总经理助理，与凯翼无关。

　　开瑞是奇瑞的微型车板块，生产基地位于河南开封，成立于2009年，投资23亿元，拥有轿车标准的四大生产工艺，形成22万辆年生产能力，并借助奇瑞iAuto技术平台，集10多项中国首创技术，建立起了完善的产品研发体系，已打造出优胜、优优、优雅、优劲等系列车型。截至2014年累计销量近35万辆，同时，产品远销海外，初步建立起了国际化的品牌形象。

　　开瑞K50定位为“7座宽体多功能MPV”，“宜商亦宜家”，目标用户20至40 岁，年轻、知性、注重时尚和生活品质，以“实用顾家”为核心的人群。此次发布的有两款自动挡与五款手动挡车型共七款，九种车身颜色，价格为4.68万至6.98万元。

　　近年来，随着80后成为汽车消费主体，消费者对微客需求从“生产工具”向“家商兼用多功能”转变，紧凑型MPV应运而生，并越来越受到传统微客用户欢迎，以致出现了爆发式增长局面。去年国内市场MPV销量达131万辆，同比增长41.6%,其中紧凑型MPV销量76.7万辆，增长58.6%，是MPV爆增的主要推手。

　　奇瑞控股公司总经理周必仁致辞中表示：“开瑞K50为开瑞汽车旗舰新车，担当布局紧凑型MPV市场,重新定义紧凑型MPV市场产品品质的责任”。

　　开瑞研究院副院长代立宏分析认为，由于紧凑型MPV是从“微客升级”演化而来，目前市场上的主流产品具备一些相对优点，但用户对其微车化外观、噪音、安全性等仍然存在诟病，开瑞K50定位轿车标准工艺打造，宜商更宜家，首推前置前驱、四轮碟刹和扭力梁悬架三大领先技术，从源头改变了传统微车舒适性方面的缺陷，大大提升了车子的安全性及多功能实用性。

　　开瑞营销公司副总经理李学用则公开表示，开瑞K50将直接与五菱宏光S、长安欧诺竞争。他认为，与五菱宏光S相比，K50至少有三大优势：第一是大空间，宽度比同级别车增加80mm，轴距2755mm，达到同级最优，成就宽体大空间;第二是高通过性，拥有170mm的同级最大离地间隙;第三是低噪音，K50与奇瑞捷豹路虎共享NVH测试实验室，怠速噪音测试达到41分，优于五菱宏光S的43.2分。K50动力为曾获十大最佳发动机的ACTECO-1.5L发动机，百公里油耗6.9L，较五菱宏光S的7.5L更具经济的燃油性。开瑞K50采用轿车级安全设计，四轮碟刹匹配博世第九代ABS+EBD防抱死制动系统，百公里时速刹车距离44米，优于竞品普遍的48米，宽胎配置，轮胎采用5个螺栓，高强度4门防撞钢梁、双安全气囊、发动机自动脱落、溃缩式吸能转向管柱、全金属承载式笼型车身等，顶部抗压强度3倍于国家标准。

　　此外，开瑞K50多项智能化配置，诸如多功能方向盘、前/后电动升降车窗、无机芯导航、蓝牙免提、倒车成像、多功能后视镜、伴我回家、旋转式一键启动、CCS定速巡航、超速报警等中高端车型才会拥有的智能化配置。 李学用说：“开瑞就是要紧贴上汽通用五菱，开瑞K50不怕比。”