施雪松：四条心法破解车机行业的互联网紧箍咒

　　越来越多的汽车用户，在用手机的体验感受和软硬件的更新速度，作为车机的对比标杆。那么问题来了，用户和车企对车机的期望总结起来是怎样的，这种期望实现的难度在何处，有没有手段最终实现它？在2014 Telematics China论坛上，丹维软件创始人施雪松发表了题为《互联网时代的车机，车载多媒体之车厂的实践》的演讲，回答了以上三个问题。

　　

　　丹维软件创始人施雪松

　　车机厂商的互联网紧箍咒

　　手机产品已经基本完成了互联网思维的洗礼，而现在，用户和车企就会顺其自然的把互联网思维引入到车机上。基于此，施雪松归纳认为，目前车企对车机厂商提出的互联网紧箍咒，包括五大方面：

1. 　　第一，最多。即功能多多益善。车企会用手机功能来与车机来对比；

2. 　　第二，最潮。功能要最时尚，芯片一定要最新；

3. 　　第三，最好。功能要好用，体验要与手机上的APP达到一个级别；

4. 　　第四，最廉。价格要便宜，手机1K、2K就能做到8核，车机也可以更便宜，甚至免费；

5. 　　第五，最快。研发速度要和手机迭代速度一样快，现在理论是24个月以上，车企要求6个月甚至更快。

　　虽然用户和车企将手机作为车机的体验标杆无可厚非，但这样的对比，实际上对车机产品而言并不公平。因为手机和车机之间，绝对不是简简单单的照搬那么简单。施雪松认为，车机和手机之间，至少有四大不同之处：

　　第一，手机与车机的软硬件架构、使用场景和环境截然不同。手机的硬件架构是标准化的，它的场景非常的单一，就是人和手机。它的供电绝对是高质量的供电，开发环境也很简单，操作系统目前也主要是IOS和Android。而车机的硬件结构复杂多变，每个厂家甚至同一厂家不同系列的车型，硬件都是不完全一样的。车机的供电质量非常差，无法与手机相提并论。还有其他的恶劣的环境，包括温度、冲击振动等等。所以，相比较手机而言，车机的可靠性要求是极高的。

　　第二，手机APP的开发群体与传统车机完全不同。手机APP的开发者是以百万计，而且用户程度参与非常高，甚至粉丝已经参与到手机APP设计里面来。而系统和软硬件的开发者在车机这个行业里面规模小很多。

　　第三，手机应用的迭代速度很快，以月、周甚至以天计。而车机则相对较慢。要快起来，面临安全等诸多困难。

　　第四，手机用户与车机用户的宽容度截然不同。对手机，用户宽容度非常高，可以接受系统的死机、重启，也可以刷机。但汽车用户对车机BUG的宽容则要低得多。

　　施雪松认为，车机研发的生态跟手机有很大差别，正因为这些差别的存在，简单的把手机或pad搬上车，是很可怕的一件事情，哪怕把手机的一个设计、一个功能搬上车也不太可能。

　　除此之外，在互联时代研发车机，还面临着一系列挑战。比如说设计的场景元素复杂，包括方向盘、仪表、显示屏、HUD，中控等等。而且信息来源非常多，可能来自本地的媒体、车辆传感器、ADAS，云端的CP、SP，还有手机。在这样一个多元素、场景复杂，多消息来源的情况下，要做一个多系统的融合设计，它的软件规模是巨大的，需要做验证的项目也跟以前传统的车机相比呈几何式的增长，但是开发时间又短，产品迭代周期从五年、三年缩短到现在的一年，今后还会要求更短。

　　为了关注用户体验，车厂要求车机有一定程度和范围的开放，这个开放给安全带来什么样的影响和隐患，是需要车机厂去考虑的。此外车企经常问的一个问题是手机都4核、8核了，车机为什么还不如手机，是不是可以做到比手机便宜？

　　面对期望和困境,车机厂怎么做？

　　一方面是车企加在车机厂商头顶巨大紧箍咒，另一方面是车机与手机截然不同的研发生态环境，车机企业该怎么做？施雪松从丹维的实践出发，提出了几个方向：

　　第一，将车载多媒体系统融合到一个互联的环境中规划和设计。以丹维的HQ10产品为例，它集成了导航和TSP数据，另外通过三条线（指图片中的线），分别与车辆、娱乐设备和附件设备、C-link外接设备和T-box打通。未来的呼叫中红心、终端管理平台等，都可以通过第三条线来与车机连接。如此规划的好处是，既思路清晰不容易出错，同时在功能上又是多变且符合客户需求。

　　

　　产品基本架构

　　第二，采用模块化的架构设计，最大限度的把产品的设计软件化。如图所示，最低层蓝色部分做到相对固化，而从底层往上则希望跟软件一起升级迭代，这样的话就很容易利用即有的成熟软件使它做得更复杂。同时它的迭代周期可以大大缩短，验证周期也大大缩短。

　　

　　第三，在云端把管理平台建立起来，实现从生产、销售到升级的一体化。通过云端的连接，产品无论是在哪个阶段，软件都可以自行升级。伟世通的数据显示，在保修的成本里面，软件升级大概占了60%，所以如果实现从云端对终端平台管理的自升级，那么将会缩减很大部分的成本。

　　第四，HMI设计前移, 由联合设计走向车厂自行设计。为了更进一步的缩短周期，HMI的设计一定要前移，甚至最后是车机厂提供工具由车厂自己设计和生产HMI。

　　车云小结：

　　施雪松所讲述的互联化设计、模块化架构、云终端管理平台的建立等，戳到了研发速度、成本、功能多样性等痛点，面对车企对车机厂提出的要求，虽然没有解决所有问题，但未来如果沿着这套思路不断摸索下去，非常值得期待。