神车要陨落了，特斯拉将成“它死了”？

　　“哥早已隐退江湖，江湖上却依然流传着哥的传说！”用这句话来形容近期特斯拉在国内市场的境遇再为合适不过了。早段时间，大Boss马斯克也透露在过去一个季度中，Model S在中国市场的销量大幅下滑，一度笼罩着“神奇”光环的特斯拉似乎要从“神坛”上一下子跌下来了……

　　我们不禁要问上一个“肿么会酱紫呢”！戈戈侠在听了一些车（XIAO）主（BAI）们（SHU）的反馈后，恍然大悟，尝鲜有风险，花钱需谨慎（土豪请随意）！

　　车主观点对碰

　　“哎呀！一遇到低温环境，锂电池的正常续航里程整整掉了100多公里，每次启动车辆都要耗费掉20-30公里里程对应的电，感觉大冬天就要放弃放开这车了！”

　　“当初看着17寸的‘超级平板’，那叫一个‘狂拽炫酷’啊，坐我车的妹纸们个个口水哗哗流，没嘚瑟个几天，死机现象频频发生，刚开始还觉得不怎么影响，发展到后面挂倒挡就黑屏，每回特斯拉提供的解决方案就是升级系统，想想也是醉了……”

　　“我真是怀疑那般服务人员是在逗我，要么一问三不知，要么答非所问，专业水平敢不敢再低一点，比方说‘我的车遇到XX问题，是什么原因导致’，答曰‘这很有可能……额……您再重启下车辆试试’，唯一欣慰的是服务态度还比较Nice。”

　　看完以上采集自网络上的车主建（TU）议（CAO），我们再扯一扯另一个实质性的问题——充电桩。

　　传闻上任特斯拉中国区总裁就曾被充电这个问题所困扰，不过继任者朱晓彤在此之前就是掌管超级充电站项目的，可以说是术业有专攻。

　　可是，不同于美国，咱们国家在基础设施建设方面存在的机制问题和居民生活方式上的限制条件，是迟迟制约纯电动车大规模迅速普的核心原因之一。

　　“建个充电桩，电路从哪里来？”、“充电桩买了保险吗？出了问题谁负责？”、“充一次电7、8个小时，赶上有急事车又没电该咋整？”……

　　因此，当特斯拉创新引起的一轮“激情”过后，人们对它的认识趋于理性。或许在时下这种状态，能够消除车主对里程的焦虑、对充电的担忧的，可能就只有诸如插电式混合动力汽车这类走向新能源的“过度车型”了。这点从近期比亚迪唐、宝马530Le的相继亮相来看，就可看出越来越多车企所看好的市场关键点在哪。

　　当然，也不能否认特斯拉所带来的行业冲击，以及其创新给整个行业所带来的正面推动。中国人买特斯拉，有几个是冲着节能减排去的？大多数人只是图新鲜、追时尚，他们觉得这就够了，而特斯拉产品本身也有这样的底气。

　　如果把特斯拉定义为小众奢侈品，它是成功的，但如果用汽车工业标准来衡量的话，它的创新与出众却可能被过度消费了。

　　【本文内容版权所有，欢迎订阅及分享到朋友圈，其他媒体（包括公众号）转载请务必注明来源。更多精彩内容请搜索微信公众号“南都汽车全媒体”】