趁法拉利F129B发动机翻新剖析经典名机 一

　　前一段时间在澳大利亚的一个网站上找到了关于法拉利F355 Challenge发动机翻新的全程记录。

　　虽然法拉利F355已经推出了有19年的历史，但是1995年的F355 Challenge最终只生产了108辆，相对于F355车系11273辆的总产量算是非常珍贵了。

　　这款以参加法拉利F355单一品牌赛事的“准赛车”，在手动变速箱版本F355 Berlinetta的基础上，增加了价值三万美元的比赛装备，主要包括竞技版的强化离合器、MOMO赛车方向盘、经过轻量化处理的原厂排气系统、由螺栓固定的简单防滚架、Recaro赛车座椅、四点式安全带、OMP赛车灭火器、全车断电开关、碳纤维制成的大型尾翼、刹车盘则加大至14英寸、原厂的Brembo刹车分泵升级为赛车版的Brembo单体锻造规格。

　　原厂的18寸轮毂换成了造型更简单、更轻、更结实的Speedline锻造产品，标准轮胎配置是倍耐力的“光头胎”，悬架部分则包括更硬化的悬架摇臂衬套、竞技版弹簧，为了防止后刹车过热还增加了后刹车通风管，原本是封闭式的车尾灯背板改为可以进行良好散热的网状金属板。

　　论改装幅度和国内的POLO杯赛车应该不相上下，F355 Challenge的发动机同样保持着原厂状态，法拉利F355根据不同生产年份，分别配备了F129B和F129C两种型号的发动机，1998-1999年生产的车型均配备的是F129C，两款机型机械部分、技术数据完全相同，区别在于前者使用的发动机管理系统是博世的Motronic M2.7版本，后者则升级至M5.2版本。

　　法拉利F129系列发动机由1989年问世的348车型上配备的F119机型发展而来，两者缸体部分主要区别是前者的活塞冲程加长了2毫米，达到了77毫米，缸径仍然是85毫米。不过F129机型需要应付每分钟8250转以上的高转速，比F119高了近1000转，所以曲轴经过了重新设计和更精确的平衡处理，活塞连杆采用了Ti6-Al-4V五级钛合金（钛铝钒铁）锻造而成，以承受强大得多的拉扯力。

　　F129和F119之间最大的区别当然还是在缸盖部分，每缸五气门的全新缸盖被应用在F129系列机型上，虽然早在1921年法国标致就在赛车上使用了每缸五气门的技术，但是直到1989年三菱才量产了排气量0.55升的3G81三缸15气门涡轮增压发动机，配备在Minica Dangan ZZ车型上。

　　不过把这一并不太成熟的技术应用在F1赛车上的还是雅马哈，1989年由雅马哈研制OX88 40气门V8发动机配备在德国Zakspeed车队的891 F1赛车上，不过891赛车并没有取得什么好成绩，1991和1992年雅马哈又把新开发的OX99 60气门V12发动机，分别配备在Brabham车队BT59Y、BT60Y和乔丹车队192 F1赛车上，最好成绩分别为车队第9和第11名。

　　1991年丰田在雅马哈的技术支持下研发出了20气门版本的4A-GE发动机，并配备在Corolla Levin、Trueno等车型上。而还没有被大众汽车收购之前的法国超跑名厂布加迪，在这一年里也推出了装有四涡轮增压60气门V12发动机的EB110 GT。