日系车1月销量分析：个位数增幅的背后

　　本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人JackieLXX。

　　

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　　在经过了一个痛苦的2014年以后，日系车企在2015年重新启程。从以前的金娃娃，到如今的鸡肋品牌，日系经销商正面临着卖车不赚钱、售后无增长的情况，几乎每个品牌都有经销商退网的现象，严重者更有提出要求补贴的“维权反水”活动。因此除了推出大量新车应对市场竞争外以外，调整商务政策以及安抚经销商情绪必然将成为日系车厂的新思路。

　　从2015年1月日系车企公布的销量来看，日系品牌销售压力依然不小，这也使得日系车企基本上对2015年的销量增长率采取了保守估计——当然，其实今年不少大车企的年度目标都不高，北京现代仅仅增长了4万辆、一汽大众甚至终端销量只要求增长3万辆。

　　值得注意的是，由于每年1、2月份有春节因素，再加上12月各个车企对“冲量”或者“藏销量”的不同做法，所以每年年初的单月销量数字都不太具备参考性。而且驾仕派从不同渠道找到数据，和各家车企统计的数据也并不太一致。

　　丰田系：继续挑战110万辆

　　1月份，根据丰田公布的数据，在华销量同比增长10.6%，达9.47万辆。由于去年同期数据偏低，而且这一增幅也低于2014年12月的15.3%。不过根据搜狐汽车提供的乘联会销量数据，一汽丰田在1月份销量仅为29888辆，甚至低于广汽丰田的33024辆。

　　这其中的差额部分，驾仕派认为是丰田中国公布的是零售量，而广丰和一丰上报的是批售量——这意味经销商目前卖的是去年年度的压库车。

　　而在车型批售量方面，卡罗拉的1.59万辆和凯美瑞的1.36万辆依然是各家主力，而雷凌9000辆也算是保持之前的态势。销量大跌的车型主要是RAV4和汉兰达，前者只有3132辆，后者甚至只有1574辆，同比跌幅搞到70%以上。

　　对于2015年的销量目标，丰田系依然将年度目标设定为110万辆，相比于去年的103万辆，增幅仅有6.4%。

　　其中，一汽丰田2015年度计划仅为61万辆，相比于2014年58.6万辆的目标多了仅仅2.4万辆，同比增幅为4%。要知道，一汽丰田在2015年将推出新皇冠、普拉多2700以及卡罗拉混动三款新车，即使后两款不走量，全新皇冠换代理应也有一定推动，可是一汽丰田依然维持了低目标。

　　实际上，这是一个可以理解的举动，去年一汽丰田大幅提升了销量目标，结果经销商完全跟不上节奏，年底还闹出了集体索要补贴的举动，不得已之下，一汽丰田给予了12.4亿的商务政策支持补贴以安抚经销商。所以，与其销量争先，不如退而结网。

　　

　　另一方面，按照一汽丰田61万辆的目标推算，广汽丰田的目标可能会维持在40万辆左右，这也是去年广丰的销量目标。

　　而由于雷克萨斯不公布目标，按去年7.6万辆销量测算，可能会在8-9万辆左右，以此可以达成丰田110万辆的总数。广丰方面，去年完成了37.4万辆，如果按照40万辆目标来计算增幅大概为7%，远远低于去年23%的增速。

　　考虑到广丰今年换代的汉兰达和中期改款上市的凯美瑞在销量增长上贡献不大，主要重担还是在雷凌上。作为月销基本稳定在万辆附近的新增车型，广丰今年这个销量目标也同样相当务实。

　　本田系：广本淡定东本凶猛

　　2015年1月，本田在国内销量继续下滑，同比下跌6.6%至5.9万辆。但好消息是，广本凭借缤智9461辆的成绩，实现了同比11.6%增长，销量实现了34406辆。

　　坏消息则是，东本继续走弱，虽然XR-V贡献了6149辆，但总体销量仍然同比下滑23.9%，仅为24659辆。

　　车型方面，广本由于去年12月大幅批售，导致雅阁本月销量仅为5205，凌派仅为7473辆，奥德赛仅为2288辆，跌幅在7成左右。而东本方面则是CR-V仅为1.12万辆，杰德也仅为3400辆左右，至于思铂睿和思域销量数字加起来甚至不足四千辆。

　　

　　对于2015年的预期，广本相对比较淡定。目前他们给出的目标为“不低于行业增幅”，按照全年车市8%的增幅计算大致为52万辆。考虑到今年广本的雅阁、飞度、缤智和奥德赛都将进入全面销售阶段，尤其是缤智带来的增幅可观，再加上锋范将全面换代，将有力弥补其他车型可能带来的销量减退，对于这一增长数字，驾仕派也认为比较乐观。

　　曾经东本高层高调宣称在2015年实现全年50万辆的目标，不过从2014年仅完成30.8万辆的水平来看，增幅接近65%看起来是一项“不可能完成的任务”。

　　不过，从驾仕派获得的一段东风本田执行副总经理陈斌波的近期内部发言来看，虽然他并未提及今年预期销量，但东风本田似乎并未放弃今年达成50万辆的目标。他提出东本要保障“挑战1+”中期计划的完成，而该计划的关键点就是在2015年达成50万辆，这充分说明东本内部对2015年的目标并不会太低。

　　那么，东本今年可能实现50万辆的目标吗？驾仕派对此表示谨慎，我们预计，这个数字大概在40万辆到42万辆的水平。

　　首先，CR-V即使在今年进行中期改款，相信也难以回到月销两万辆的水平，并且上市前期的销量还会持续低迷，因此全年能够17万辆已然不错。其次，思域继续乏力，难以在中级车市场立足，边缘化趋势明显，全年贡献很可能低于5万辆；

　　相反杰德作为目前东本第二支撑车型，加上竞争车型少，全年6万辆的贡献应该可以保证。所以今年东本销量，其实要看XR-V、思铂睿两款新车能够带动多少增量，它们意味着东本今年的增幅。

　　对此，驾仕派预计XR-V可能有一个比较好的预期，对照缤智目前月销万辆的走势，XR-V有望全年在8到10万辆左右；而思铂睿则因为整体日系中高级车表现不佳，其接近18万元的定价如果不大幅降价，基本很难完成8万辆年度目标，可能在5万辆上下。即使考虑到东本其他车型销量可能持续低迷，那么两款新车依然能够帮助东本实现40万辆的年度目标。那么更多的增量来自何处呢？

　　东本方面已经确认会在今年导入一款新车，驾仕派认为应该是日本Grace，即锋范的日规版。这款车型作为入门级中级车，驾仕派对其销量表示乐观，只是考虑到它可能会在第三季度导入，真正能够带来的增量大概也就3万辆到5万辆左右。

　　因此驾仕派认为，悲观点东本今年的销量也可以达到42万辆，乐观一些可能在45万辆以上，前提是：CR-V不会再出岔子。

　　东风日产：第三次冲击百万辆

　　今年1月份，根据日产汽车日前发布的数据，其在华销量为11.64万辆，同比增长两成以上达到22% ，总算止住6个月的连续下跌。只是，这个增长比较虚幻，因为去年同期受春节因素影响，基数偏低。

　　同样的，日产方面对今年的预期也选择了保守，全年130万辆的目标增幅仅为6%，2014年这一目标数字高达140万辆。

　　东风日产1月份销量为80304辆，排名下滑到乘用车企第六位，不仅大幅低于北京现代，也被长安福特赶超，从第二集团领军者逐渐跌入第三集团。具体车型来看，除了轩逸和奇骏保持不错的势头外，其余车型无一超过万辆，最多的阳光为9158辆、天籁8912辆。另外骐达、骊威、逍客、启辰R50、D50继续在低位徘徊，再次说明东风日产在小型车市场上，需要更新产品。

　　

　　其实，如果不是因为东风日产自己疏忽了其擅长的小型车市场，销量超过100万辆本来在去年就可以达成。而今，即便有四款新车导入，东风日产却依然选择了放低目标，将2015年的销量目标锁定了为100万辆，相比去年目标整整降低了十万辆，对比去年的实际销售也只增加了4.8万辆，增幅仅仅为5%。

　　对于这一数字，驾仕派认为几乎可以毫不费力，比如奇骏在第一季度应该就可以提供4万辆左右增量，即便东风日产还像去年那样低迷也可以实现百万辆目标。

　　之所以制定如此之低的增长计划，东风日产应该是更多考虑到经销商运营层面的压力问题。去年日系经销商普遍不好过，退网事件频频发生，而渠道作为东风日产百万辆事业的基础，那么安抚经销商是最关键的举措，所以东风日产在今年1月底召开的经销商年会上宣布给予8亿元的补贴，以稳定军心。

　　当然，除了货真价实的现金补贴外，东风日产更加积极的推动新车计划，以增强经销商销售信心。据悉，东风日产已经明确表示今年将导入四款产品，包括蓝鸟印象的量产车、新楼兰、新逍客，以及一款中期改款车型，预计会是骐达的改款。

　　只是，这四款车型的正式上市时间全部集中在下半年，甚至新逍客、新楼兰要等到第四季度，所以东风日产对新车型的销量预期比较低。但在驾仕派看来，由于这些新款车型几乎都可以立刻上量，单月增量至少可以达到4万辆左右，所以即便只提早一个月开卖，东风日产2015年的业绩都能够更接近110万辆。

　　马自达、铃木：二线们在努力

　　根据马自达最新数据，2015年1月马自达国内销量同比下跌11.7%，仅达到2.45万辆。其中，一汽马自达1月国内销量为8640辆，同比跌幅达到了49.8%；长安马自达方面则是销售了15898辆车，同比增长50.4%。

　　目前马自达在国内市场冰火两重天，长安马自达随着CX-5和昂克赛拉的导入，已经成为日系车企中少有前景相对乐观的车企，不仅产品销量稳定，并且后续车型也颇受关注。

　　有消息称，长安马自达会在今年对CX-5进行中期改款，同时可能导入马自达2以及CX-3，所以长安马自达制定的15万辆目标看起来并不算太困难，毕竟小型SUV上一辆火一辆。

　　至于一汽马自达，虽然一汽马自达制定的增长仅为9%，实际增量1万辆，但是我们依然不看好。目前，一汽马自达投放的阿特兹只能艰难维持，而马自达6又风光不再，存在大幅下滑风险，能够保持10万辆已经算不错。个中缘由自然是一汽马自达当初一直不愿放手老马自达6，使其错过了品牌升级的时机。

　　铃木很有可能是今年的一匹黑马。虽然铃木今年1月份销量数字依然是下滑了11.1%，但是考虑到启悦还没有正式在市场中铺开，这意味着很快我们会看到铃木的销量狂飙。

　　据悉，长安铃木2015年的销量计划是21万辆，相比2014年增长了27.3%，仅次于长安马自达，但是考虑到长安铃木体量更大，因此这个增幅依旧可观。前景上看，长安铃木的主要增幅将来自于启悦这款中级车，主力车型10万元以内的高性价比使其足以完成年销5万辆。

　　长安铃木还可能在今年导入一款全新小型SUV维特拉，这看上去也是一款有卖相的车型。当然，对于长安铃木而言，渠道并不强势、发展过度集中在西南市场也大大局限了其市场份额的增长，所以对于21万的目标销量我们认为谨慎乐观。

　　其实铃木还有一个合作伙伴——昌河铃木，这家偏居一隅的小车企其实每月销量都在1万辆左右，北斗星是A00级车型市场的领头羊，甚至连利亚纳每月也可以卖3、5千辆。这样一个稳定的销量输出，让铃木方面几乎等于白白捡了一年10万辆。

　　最后还要说一句三菱，虽然广汽三菱去年增速不错，可是6万多辆的成绩几乎是所有日系品牌中最弱的。更凄凉的是，在2015年广汽三菱将没有新车导入，劲炫都卖了这么多年了，车虽好，也需要改款换代啊，所以三菱还要加把油。

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