【搜狐汽车 真相实验室】（文：石嵩） 本周四（2018年7月12日）上午，中国汽车技术研究中心对外发布了2018年第2期C-NCAP（中国新车评价规程）车型评价结果。本期C-NCAP车型评价依据的依旧是2015年7月1日开始施行的2015版C-NCAP管理规则，同时也是最后一期依据2015版C-NCAP管理规则所进行的车型评价，共对11个车型进行了评价试验。
另外，更为严苛的2018版C-NCAP管理规则已于今年7月1日开始实施，在本次评价结果发布之前，已有一款自主品牌汽车完成了2018版C-NCAP管理规则下的全套试验。在今天的文章中，我们不但会向大家解说今年第2批C-NCAP共11个车型的碰撞试验评价结果，同时还会将2018版C-NCAP管理规则所发生的改变之处向大家进行解读。
· 2018年第2期C-NCAP评价结果——总体成绩较好，有9个车型获得了五星评价，但另外2个得到四星评价的车型却令人惊讶，一个竟然出自合资品牌，一个出自国内知名自主品牌。
2018年第2期C-NCAP碰撞试验的11个车型，包括了2个A类乘用车、1个B类乘用车、7个SUV和1个MPV，其中有5个车型为车企自愿申请参加评价。那么这11个车型都是哪些呢？咱们先来简单了解一下：
（1）上汽通用别克GL6（18T 6座豪华型）
（2）东风启辰D60（1.6XL CVT智联精英版）
（3）广汽丰田凯美瑞（2.0G豪华版）【自愿申请】
（4）广汽讴歌CDX（1.5T两驱尊享版）【自愿申请】
（5）上汽大众途昂（380TSI豪华版）
（6）东风悦达起亚KX CROSS（1.4L GLS AT）
（7）上汽大通D90（2.0T四驱自动档 天狼星）【自愿申请】
（8）猎豹CS9（1.5L CVT舒适型）【自愿申请】
（9）东风本田CR-V（240TURBO 两驱风尚版）
（10）众泰T300（1.5L MT尊享型）
（11）奇瑞瑞虎5x（1.5TCI-DCT豪华型）【自愿申请】
需要说明的是，以上11个用于进行碰撞试验的具体车型，都是按照销量最大的配置选取，并从汽车经销商处购买而来。2018年第2期C-NCAP车辆碰撞试验评价工作于今年4月23日开始，直到今年6月29日正式完成。
总体上看，今年第2批C-NCAP车型评价的成绩依旧普遍较好，11个车型中有9个车型获得了五星评价，另外2个车型则获得了四星评价。在具体的分数上，本期车型评价得分最高的是东风启辰D60（启辰D60 1.6XL CVT智联精英版），为56.8分；得分最低的车型是东风悦达起亚KX CROSS（起亚KX CROSS 1.4L GLS AT），仅获得51.1分。那么，这11个参与碰撞试验车型的具体得分以及试验结果都是怎样的呢？下面咱们就来一起了解一下。
在2018年C-NCAP第2期车型碰撞试验评价中，SUV车型依旧占据着比较多的比例，这也反映出目前中国汽车消费市场中SUV车型依旧在唱着主角。令人欣慰的是，本期参与测试的绝大部分车型都有较好的表现，而且参加本期试验的11个评价车型，对侧气囊和侧气帘的配置率达到了77%；对乘员保护效果明显的安全带预张紧、限力器等装备，在前排驾驶员和前排乘员位置的应用达到了100%，并且在第二排位置的配置率也在继续提高；尤其是ESC系统的配置率更是达到了100%，并且正在普遍成为车型的全系标准配置。
小结：作为最后一期依照2015版C-NCAP管理规则进行的碰撞试验，今年第2期C-NCAP车型评价以总体向好的成绩交出了答卷。虽然11个评价车型中有9个都获得了五星级评价，但令人意想不到是，另外两个获得四星级评价的车型，一个出自合资品牌东风悦达起亚，一个出自国内知名的自主品牌奇瑞。而且随着消费者对于车辆安全性的需求不断增加，2015版C-NCAP管理规则在一次次的试验中也展现出了与国际标准渐行渐远的疲态。正是在这样的背景之下，更为严苛的2018版C-NCAP管理规则应运而生，不但与欧洲的E-NCAP进一步缩短了差距，并且还在个别细节上有了突破和创新。
· 2018版C-NCAP管理规则有哪些改变——构建全新评分体系，并启用综合得分率概念；修改了碰撞试验中的相关参数和得分权重；增加行人保护和车辆紧急制动试验；增加纯电动汽车及混合动力汽车的试验。
1、构建全新评分体系
2018版C-NCAP管理规则通过乘员保护、行人保护、主动安全这三个部分的综合得分率来进行星级的评价。乘员保护、行人保护、主动安全这三个部分，分别通过试验项目计算各部分的得分率，然后再乘以三个部分各自所占的权重系数，求和之后得出综合得分率，最终依据综合得分率对试验的车辆进行星级的评价。而且，除了综合得分率，乘员安全、行人保护、主动安全这三个部分都必须满足最低得分率的要求。
需要注意的是：
（1）单排座车不计后排分数，其乘员保护部分满分为57分。
（2）前排乘员侧安全带提醒装置符合要求加1分；第二排所有座椅位置的安全带提醒装置均符合要求加1分。
（3）主动安全部分最高得分为15分，即使由于AEB配置系数不同导致计算超出总分，仍按15分计。
（4）“AEB CCR”指的是车辆追尾自动紧急制动系统；“AEB VRU_Ped”指的是行人自动紧急制动系统。
2、修改碰撞试验中的相关参数和得分权重
（1）修改侧面碰撞可变形壁障参数
（2）修改碰撞试验中后排假人得分权重
（3）修改鞭打试验中假人各部分得分权重和鞭打试验速度
（4）增加侧气帘加分的技术要求
（5）增加后排安全带提醒装置的加分及要求
具体规定为，第二排所有座椅位置的安全带提醒装置均符合要求加1分。
3、增加行人保护和车辆自动紧急制动试验
（1）行人保护试验
行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验两部分，分别对车辆的头型试验区域和腿型试验区域进行评价。头型试验和腿型试验的结果，用来评价车辆在碰撞行人时，车辆前部对行人的保护效果。
在头型试验中，分别用成人头型和儿童头型以40km/h的速度按规定角度冲击被试验车辆的特定部位。
在腿型试验中，根据被试验车辆前保险杠下部高度选择腿型，以40km/h的速度按规定方向冲击被试验车辆的前保险杠。
（2）车辆自动紧急制动试验
A.车辆追尾自动紧急制动系统试验——AEB CCR
车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）的试验分三部分进行评价。第一部分为AEB功能和FCW（前方碰撞预警系统）功能测试，这其中又分成了前车静止、前车慢行、前车制动共三种测试场景；第二部分为误作用试验，即相邻车道车辆制动试验和铁板试验；第三部分为HMI（人机交互）部分。
B.行人自动紧急制动系统试验——AEB VRU_Ped
行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）的试验需要进行两部分的评价。第一部分为AEB系统功能测试，有CVFA-25、CVFA-50、CVNA-25、CVNA-75共四种测试场景；第二部分为HMI（人机交互）及其他要求。
4、增加纯电动汽车和混合动力汽车试验
在2018版C-NCAP管理规则中，增加了纯电动汽车和混合动力汽车的试验。
对于纯电动汽车和混合动力汽车而言，不但需要依照2018版管理规则的要求进行所有的试验评分，而且必须满足电气安全的要求。其中，电气安全评价项目包括触电保护性能、电压安全、电能安全、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS（车载可充电储能系统）位置、REESS（车载可充电储能系统）起火爆炸、高压自动断开装置等。而这里面所提到的REESS（车载可充电储能系统），其实大家仔细一琢磨便能够明白，它指的就是动力电池。
简单来说，符合电气安全要求的车辆，除了评定星级，还会采用电气安全标识对车辆进行标示；而不符合电气安全要求的车辆，则不评定星级，但是会公布各部分单项评分结果以及不符合电气安全的项目。
由于我国目前正在大力发展和推广新能源汽车，购买和使用纯电动汽车的普通消费者越来越多。2018版C-NCAP管理规则增加了对纯电动汽车和混合动力汽车的试验及评价，对广大新能源汽车的车主无疑是一件好事儿，并且这项新的举措已经走在了E-NCAP的前面。
小结：2018版C-NCAP管理规则有了不少与时俱进的改变，尤其是在标准上与更加严苛的欧洲E-NCAP差距变小，对鞭策国内汽车企业进一步提升车辆安全性有直接的影响。另外，新规增加了对包括纯电动汽车、混动汽车在内的新能源汽车进行试验评价的规定，相比E-NCAP有了超越，是非常有实际意义的创新突破。
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