现代作为中国汽车发展历史上的见证者，其在国内的名声也是如雷贯耳，例如现代的第一款家轿伊兰特的到来，打破了捷达和桑塔纳统治的轿车市场，还有途胜也是颇有实力的存在。这是因为当时北京现代快速的布局能力和依靠合资品牌的身份中更具性价比的优势，迅速杀进了车企销量的前四名，仅次于老牌的南北大众和上汽通用。至于后来，因为众所周知的原因，2017年成为现代汽车的“滑铁卢”，随着2018年局势的缓和以及北京现代的重新定位，触底反弹之势渐显；遭遇腰斩的现代能复苏么？
现代销量回暖，杀回主流品牌还有多久？
今年上半年北京现代可谓是频频在汽车圈刷屏，而其在上半年的“期中考试”中，现代交出了38万辆的成绩，同比增长幅度达25%，这与早前定下的90万辆年销量的目标已经达到42.2%；这就是说，下半年销售旺季的到来，完成年销售目标也不是不可能。其实光从数据来看，也的确能看出现代销量回暖的趋势；但是这并不是因为北京现代今年上半年的销量有多好，而是去年上半年的销量实在太差。
去年一是因为萨德，二是因为自主品牌的迅速崛起，现代仅仅买了82万辆，这与其提出的125万辆的销售目标还相差甚远，为挽回中国市场，北京现代不得以调整产品策略，产品终端售价大面积优惠，采取“以价换量”的方式提升销量。不得不说走“高性价”路线的现代在2018年里真有复苏之势，
2018上半年，现代的销售同比增幅十分明显，达到了25%；但是看看其他车企的销售数据，不说德系，也不提其他合资品牌，就说与现代处在同一阵营的自主品牌，现代的颓势一览无遗。而且再看北京现代今年上半年的销量结构：领动销售了100768辆（现代总共销售为372084辆）占据超过1/4的份额，而名图的销售为71778辆；也就是说，领动和名图的占了接近1/2的份额。
触底反弹？现代的路值得深思
北京现代官网公布的车型来看，共有15款车型，轿车有10款（价格区间4.99-24.98万元），SUV有5款（价格区间为10.98-28.98万元）；如果从产品结构上来看，现代的产品矩阵上到中型SUV，下到小型轿车都有覆盖，这样的布局可以说不会输给任何一个品牌。但是反观其销量，现代的优势、劣势都太过于明显；首当下国内消费者钟爱SUV的大环境下，全新途胜、全新胜达月销3、5千甚至几百的销量和，领动、名图等轿车过万的月销量形成鲜明的对比，而除了全新途胜、全新胜达以外，ix35以及ix25在市场的表现也是平平，这似乎很难解释。
“性价比”作为现代的一大特点，也是一大卖点；现代在官方指导价格及终端优惠两方面做出“努力”后，其优势更加明显，但是性价比是一把双刃剑；优势明显的背后也暴露出其他问题。以现代名图为例，作为一款中型车，1.6T版本车型官方指导价几乎跟大众速腾1.2T相差无几，的确是很有吸引力；但要知道，现代汽车的品牌溢价并不能睥睨大众，二手车保值方面无法跟德系、日系车相比。而且而随着国内消费升级趋势的加速，以及同样具有性价比的自主品牌汽车的迅速崛起，让现代汽车这个以有着外壳工厂之称的韩国汽车品牌未来将面临巨大的压力。未能形成品牌效应的现代汽车又将何去何从？
除此之外，现代当下还面临比较严峻的问题——未来趋势。现今国内汽车智能和车联网化趋势明显，很多自主车企早已捷足先登，而北京现代却迟迟没有多大动作，令人堪忧；而且在新能源领域方面，现代也是迟迟没有动作。有时候性价比的确能带来一时的快感，但是如果产品力跟不上，或许就很难大受欢迎了；很多时候，需要把握消费的最新趋势，才能成为时代的赢家。
【写在最后】
下半年对于现代来说是比较关键的，如果现代依然采取和2017年同期的让利增量的方法，有可能会陷入“滞销-降价-滞销“的死循环，但对于今天的北京现代，短期内也很难有更好的办法。但是提莫认为。如何避免这样的“增长陷阱”，形成真正的竞争优势，是摆在现代面前的一大难题；要知道自主品牌不断向上的趋势已经锐不可挡，留给现代的时间或许也越来越少！
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