对于后马尔乔内时代的FCA如何发展，目前外界存在很多变数，但大多数舆论认为，14年的烙印让这家企业有了发展特点，但也积重难返，需要看新任者的魄力与战略思路。
北京时间7月21日，马尔乔内比预期提前一年退休了，而身后的FCA这一曾经全球前五大的汽车集团还有很多事情要做。接替首席执行官的人选是FCA旗下最佳资产运营者Jeep和Ram品牌负责人麦明恺（Mike Manley）。汽车预言家获悉，这一人事宣布原本计划在2019年4月全球董事会上宣布。
公开资料显示，麦明凯今年54岁。2000年，他以网络开发总监的身份加入菲亚特英国公司，从此开启了在FCA的职业生涯。2009年，麦明凯开始担任Jeep品牌全球CEO。2015年以来他还兼任Ram品牌CEO。
据了解，马尔乔内原本预计在2019年4月退休，在今年4月FCA股东大会上他甚至提出继续优化FCA财务状况，力争在不久将来实现任期最后一年股东分红。不过从目前来看，当初提出分红或是马尔乔内稳定股东各方的一种手段，至于未来是否实现分红，还需要看新接任者未来的发展规划。
马尔乔内，一位将毕生精力全部投入研究如何提升一家上市公司企业的财务运营状况的职业经理人。无论是兜售资产还是优化集团产业，马尔乔内非常清楚如何以最简单、直接的方式去换取一家公司漂亮的财务数据，这也是阿涅利家族交给马尔乔内的任务。
在马尔乔内的运作下，菲亚特克莱斯勒集团旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、道旗、JEEP、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚等诸多汽车品牌。
从2004年至今，马尔乔内在担任FCA集团CEO职务长达14年的时间里，利用自己在金融领域的专业能力，将这家企业一度带到规模占据全球领先的汽车企业。不过也被人一直诟病他只关注于财务，不注重企业健康发展，甚至被美国舆论形容为“华尔街派到汽车行业的跳蚤”。
不过也有人称马尔乔内真正突破了传统汽车发展思路，例如他曾提出“未来全球汽车将仅剩下2-3家”；“汽车企业不必再大力推动技术研发”……这些经典语录至今仍被很多汽车企业领导者视为金玉良言。
根据相关资料显示，2017年FCA集团的交付量约为474万辆，与2016年基本持平。在此情况下，FCA调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到6.4%。调整后净利润净增50%，达到38亿欧元，净利润涨幅则达到93%，升至35亿欧元，而集团去年的净收入达到1110亿欧元，基本与2016年持平。
事实上，菲亚特集团自2000年以来并未有明显提振迹象。从2000年到2004年，菲亚特集团整体连年亏损，迄今为止菲亚特集团下的阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚品牌盈利状况一直堪忧。
有消息评论到，处于各种亏损的FCA之所以还能够给出一份漂亮的答卷，原因在于Jeep尚能平衡FCA其他板块亏损，如果FCA不能合理处理持续亏损板块，业绩会持续走低。
根据资料显示，Jeep2017年的全球汽车销量逾138万辆，下滑了1个百分点。目前数据显示，2018年完成200万的销量目标较为困难，Jeep恐将失去拉动公司整体销售强劲驱动力的作用，这或许是推动马尔乔内下决心解决菲亚特等亏损品牌的最后一剂推动剂。
在去年，马尔乔内自导自演了一场中国资本收购FCA的大戏，不过不久便草草收场。有分析人士表示，尽管FCA旗下拥有众多知名品牌，但盈利效益并不理想。除过Jeep和阿尔法罗密欧等品牌，其它都处于亏损或不盈利状态。当FCA盈利面纱被揭开，资本意识到FCA只是马尔乔内精心包装的“盈利花瓶”，参与收购的中国资本在仔细分析后都撤回了收购计划。
“其实FCA目前的资产情况并不乐观，很多品牌都深陷亏损泥潭。之前有中国资本想要并购FCA，但后来因马尔乔内并不希望Jeep被并购而作罢，”有相关声音认为。
中国兜售一年失败后，有消息传出马尔乔内任期内最后的努力是押注Jeep和玛莎拉蒂品牌，同时缩减菲亚特和克莱斯勒品牌。具体而言，FCA考虑未来几年在北美和中国停止销售菲亚特汽车，而克莱斯勒的市场将主要集中在美国。同时，该信源指出马尔乔内在6月1日FCA全球战略会议上公布此战略，随即菲亚特正式启动退出中国市场。
随着马尔乔内正式宣布退休，他留给新接任者的任务是什么？新接任者又会如何运营FCA？消息人士分析，麦明恺很有可能加大马尔乔内曾经最不看好的新能源业务，尤其在JEEP品牌与中国市场方面。
这一信号也一度在今年4月FCA全球投资者会上释放出信号。根据相关媒体报道，马尔乔内一改之前对电动车敌视态度，开始酝酿制定FCA电动化战略。
长期以来，马尔乔内一直拒绝走电气化道路，并称产销电动车利润有限。他甚至告诫消费者不要购买FCA唯一的电动车型菲亚特500e，因为每卖出一部该车型都在赔钱。然而特斯拉的成功以及遵守更严格排放规则的需要，迫使马尔乔内同意了他称之为“最痛苦”的一笔支出。
而在4月，马尔乔内却一改常态，宣称在2022年前FCA的产品组合将加入部分电动车型。旗下豪华车品牌玛莎拉蒂在2019年后推出的所有新车型都将会是电动车，引领FCA电气化改革。
“马尔乔内态度的转变，更多的是想要展现FCA面对全球汽车制造变革的态度，以用来安抚投资者和相关利益人，而不是真心实意想要进行电动化”，有评论人士表示。
具体到中国市场，FCA的电动化更像是一场豪赌。一方面，中国正在实行的双积分政策让Jeep品牌很是惶恐，其合作方广汽集团未必能够给予积分支持，更多的积分需要广汽菲克自己谋划，在中国亲力亲为发展电动化满足积分要求成了必然选择。另外一方面，面对庞大的新能源汽车市场，马尔乔内不想赚一笔是在说假话。
对于后马尔乔内时代的FCA如何发展，目前外界存在很多变数，但大多数舆论认为，14年的烙印让这家企业有了发展特点，但也积重难返，需要看新任者的魄力与战略思路。
)
