从宣布停产到死而复生，凯越，这个家轿市场曾经的常青树和王者，还是耐不住寂寞，想要来7~9万的轿车市场分一杯羹。
“省”是全新凯越的主旋律，不仅技术上“省”，配置也“省”，比如全系三缸发动机，还有后轮鼓刹这种反潮流配置，但它的油耗也很“省”，动辄百公里4点几升，而且空间变大颜值也变漂亮了，看起来它给消费者出了一道棘手的难题，三个司机要怎么看呢。
老兵新传，新司机挺感动小伟哥：麦克阿瑟说过：老兵不死，只是凋零。幸运的是，凯越这个老兵又回来了，容光焕发。
说心里话，2年前最后一辆凯越下线的时候，我是有些感伤的。市场上的新车层出不穷，但像凯越这样的常青树实在不多见。不管是因为什么原因停产，总归是一个有点悲伤的结局。
幸甚，它又回来了。外观方面，我只想说我最爱的一点改变：从上一代的直瀑式格栅变为全新的飞翼式格栅。我称它为“天使之翼”，这个设计我太喜欢了，颜值即价值。
虽然内饰做工较上代车型有了质的飞跃，比如中控台加入了光鲜的内饰板（虽然也是塑料），而且仪表盘部分嵌入了可显示胎压监测和油耗的4.2英寸彩屏，中控大屏也观赏性也不错，不过诸多配置都是手动的，空调，雨刮，座椅……凡是能动的基本都要靠“手”。
最需要赞美的就是全新凯越的油耗表现，4点几的理论油耗已经很让人吃惊了，而我在城市快速路上以60-80的时速跑了十几分钟后，显示的实际油耗居然也是4点几，如果这是它的正常表现，我只有一个字——服。
“平凡是罪”，女司机不心动楠姐：别克凯越的价格区间是8.39~9.99万，超高性价比可能是它最厉害的地方，不过它依旧比较平凡，很难在首次体验后说爱吧。
这次新凯越归来，外观和内饰都大变样了。想想也是，2年过去了，要想迎合市场，改变当然是不可避免的。
新凯越视觉上显得短而宽，尺寸也秒杀捷达、桑塔纳，外观、内饰在同级别中算不错，虽然其实同级别也没什么水平，就是前脸中网那两横杠有点像鼻毛啊？
在豪华感营造上，新凯越的内饰是个亮点，虽然都是硬塑料，但是还没有“掉渣”的感觉，座椅的麂皮拼接也是加分项。安全配置也比较良心的全系标配6个安全气囊和安吉星。
科技配置上也能实现人机互联，还支持4G网络和wifi热点。对于“网瘾”女司机是大大的福音，只是，不知道流量怎么收费？
开起来的感觉，新凯越的起步还是有点肉。据说手动挡车型能比较好的解决起步肉的问题，但是我嘛，还是算了吧。虽然说有运动模式，但是飙车嘛，是不可能滴。
总的来说，新凯越给人的感觉还是可靠的，适合做第一台家用代步车。不过，对于女司机来说，或许外观平庸？或许使用的便利性不够？凯越恐怕还是没办法触动我心里那根弦，恩，不是心动的感觉……
节能是王道，老司机推荐杜大爷：在十万级以下市场、谁跟你谈技术，谁就是大骗子，这个级别的市场要的就是成熟可靠，三缸没什么不可以，鱼和熊掌不可兼得，油耗都4点几升了还要怎样？
考虑到凯越的价格，其实不必对它的三缸发动机有太多非议，而且它是“抱着”一个节能的目的出现的，就像颜值即正义，以节能之名干什么也都是天经地义的。不然怎么会有那么多油耗没低多少而保养费用比自吸发动机高出很多的涡轮动力呢？
凯越的1.3L三缸动力用最好听的话说也就是“一般”了， 但它的油耗很低，理论油耗值为4.9L，但实际可以更低。但牺牲了动力换来节能，值不值的我说了不算。
此外它的驾驶感受也相当一般，上手没几分钟就知道这是一辆典型的通用车，舒适，没滋味，白开水，悬挂软方向轻，但是很有亲和力，我不保证你一定会喜欢它，但我保证你一定不会讨厌它。
以这辆车和桑塔纳和捷达比，我个人认为凯越的特点反而比较鲜明，几乎就是赤裸裸的追求低油耗，而且内饰还有点设计感，外观也不难看。就节能这方面，比大众系的两位所谓的“均衡”要更明确。
对了说到外观，我们的新司机认为前脸进气隔栅的镀铬饰条像天使之翼，女司机认为它像两道鼻毛，我觉得单拎出来看它还是有点美感的，但整体看确实像两道小胡子，综合来看就姑且称为“天使之鼻毛”吧。
[总结]全新凯越是个优缺点都十分鲜明的车型，优点就是油耗低，外观内饰都说的过去，缺点当然也不含糊，鼓刹，动力一般还是三缸，如果你是个“成本控制主义者”，那它就是你的菜了，反之如果你很在意三缸带来的生理和心理上的落差感，就趁早和它划清界限。
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